新しいシーズンを別のポールポジションで始める運命に見えるかもしれませんが、実際にはフェラーリとシャルル・ルクレールがポールを逃したのです。もしルクレールがQ2でのタイムをQ3で再現できていたら、彼はベルスタッペンよりも0.014秒速かったでしょう。
ルクレールにとって、すべてはQ1でのソフトタイヤの2セット目の使用に起因していました。彼はそのセッションでチームメイトのカルロス・サインツから0.3秒遅れており、他の全車両が2回目の走行に出たのに対して彼はトラックに留まることを選びました。トラックの状況は冷えてグリップが増すことが予想されていました。ピットレーンに並ぶ中でも、ルクレールは別の新しいソフトタイヤの使用に疑問を抱きました。
結果として、ルクレールはその2回目の走行を完了する必要はありませんでしたし、それを放棄しました。しかし、これは彼が既にそのタイヤで一定の距離を走っていたことを意味しました。レッドブルのドライバーたちとは異なり、ルクレールは5セットの新しいタイヤを持っておらず、彼の4セットのうち2セットしか使用していませんでした。1セットはQ2を通過するために必要であり、その時に彼はベルスタッペンのポールポジションよりも速いラップタイムを記録しました。
Q3では、ルクレールは使用済みのタイヤで最初の走行を行い、最後の新しいセットに切り替えて最終ラップを行いました。しかし、彼は使用済みのタイヤで苦戦し、ペースを失い、新しいタイヤとトラックコンディションの変化に適応する必要がありました。これにより、彼はQ2のタイムよりも0.242秒遅くなりました。ベルスタッペンとレッドブルにそんなに大きなアドバンテージを与えることは、ルクレールにとって失望でした。
一方、レッドブルとベルスタッペンは、このトラックでセットアップするのが容易ではない車から最大限のパフォーマンスを引き出すことに成功しました。ベルスタッペンはFP3後に車のパフォーマンスについて疑問を抱いていましたが、それはポールポジションを確保するのに十分であることが証明されました。
練習セッションでのタイムシートのトップにフェルスタッペンがいなかったことは、当初、保守的なエンジンモードや燃料の重さによるものとされていました。しかし、実際には他の車と比べてバランスが難しいためでした。特にサヒールのトラックでは、予選とレースのセットアップの要求が大きく異なり、この課題は特に難しいものでした。トラックの状況や横風により、セットアップの変更の影響は増幅されました。
フェラーリは従来、変動する条件下での適切なセットアップの見つけ方がよりアクセスしやすいとされています。対照的に、レッドブルとメルセデスはそのポテンシャルを引き出すためにより多くの作業を必要としました。フェルスタッペンは週末に直面した困難を認めつつも、予選中に改善を続けました。
レッドブルの想定されるパフォーマンスの優位性がフェラーリの自信や意思決定に影響を与えた可能性があります。レクレールのラップタイムが同等であっても、チーム内には懐疑的な空気が漂っていたようです。RB20とSF-24の車は似たようなラップタイムを達成していますが、異なる手段でそれを実現しています。レッドブルはセクター1で速く、一方でフェラーリはミドルセクターのダウンフォース要求に優れています。
今年のフェラーリのレースペースはより一貫性があるように見えますが、それでもフェルスタッペンとペレスにはわずかに遅れています。レクレールはレッドブルに近づいていると考えていますが、まだレースで見せるべきことがあります。
疑問は、フェルスタッペンがシーズンを支配し、フェラーリがメルセデス、マクラーレン、アストンマーティンと戦うことになるのか、2022年シーズンのスタートの繰り返しを見ることになるのか、ということです。時間が経つまでわかりません。
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