2024年3月2日、バーレーングランプリで、モナコ出身のシャルル・ルクレールがフェラーリSF-24を駆り、イギリス出身のジョージ・ラッセルがメルセデスAMG F1 W15を駆って、ポジション争いに巻き込まれました。これは、バーレーンのサヒールサーキットで開催されたフォーミュラ1ワールドチャンピオンシップの最初のレースでした。
最近、ジョージ・ラッセルは、バーレーングランプリでシャルル・ルクレールを追い越すための成功したマヌーバを実行した方法を共有しました。ラッセルは、レース前の偵察ラップでこの特定のラインを練習していました。レースの序盤、ラッセルは3位で走行しており、フロントブレーキに問題があるために温度差が100度もあるルクレールの後ろにいました。
ラッセルは、ルクレールの位置を注意深く観察し、彼の妥協した状況と2番目のDRSゾーンを利用して動きました。巧みに、彼はメルセデスをフェラーリの右カーブであるターン4の外側に回しました。ラッセルは、ウォームアップラップ中に風向きの変化を感じ取り、それによってより遅く、より深くコーナーにブレーキをかけることができたため、成功を収めたと述べました。
ルクレールとのバトルを振り返りながら、ラッセルはその経験に満足していると表現しました。彼は、ターン4での風の変化とその後の逆風が彼の戦略に重要な役割を果たしたと述べました。ラッセルは、グリッドまでのラップでそのマヌーバを練習しており、ルクレールが内側ラインを取ることを見て喜んだと述べました。なぜなら、それによって彼は外側から追い越すことができたからです。
一般的に、ドライバーは偵察ラップ中に限界まで攻めることはありませんが、ラッセルはこの時間を利用して異なる軌道を試し、コーナーの外側で利用可能なグリップレベルを評価しました。彼は現在の状況を最大限に活用し、それらが提供する利点を最大限に活用することを目指しました。ラッセルは、レース当日の状況の大きな変化を認識し、それがもたらす興奮を楽しんでいました。
メルセデスはレースを重視したセットアップを選択し、単独ラップのスピードを犠牲にして長いレースでのパフォーマンスを向上させました。しかし、ラッセルと彼のチームメイトであるルイス・ハミルトンはエンジン冷却に課題を抱えました。その結果、エンジン温度を管理する必要があり、彼らはそれぞれ5位と7位に順位を下げることになりました。
ラッセルは、ルクレールを追い抜いた直後に発生したエンジンの過熱問題に失望を表明しました。さらなる過熱を避けるために、チームはパワーを減らさなければならず、それによりラップごとに約0.4秒のロスが生じました。この逆風により、彼らは順位を失い、ラッセルは自分の車の真のポテンシャルを示すことができなかったことにフラストレーションを感じました。彼はこの判断のエラーにつながった要因を分析し理解する必要性を強調しました。
© 2024
