イタリアのジャンマリア・ブルーニ、イギリスのハリー・ティンクネル、フランスのジュリアン・アンドローが、FIA世界耐久選手権プロローグテストとカタールの開幕戦1812kmのためにプロトン・コンペティションポルシェ963号車#99のチームを結成しました。ハリー・ティンクネルによれば、彼らは学びの週だと考えていました。トリオは2024シーズンの最初のレースで10位に入りました。ティンクネルは、2日間の遅延したプレシーズンテストの前に行われたレースウィークについて振り返り、多くの新しいことや未知のことがあったが、ジュリアン・アンドローがチームにいたことでスムーズなチームワークができたと述べました。彼らのレースペースは時折素晴らしかったが、一貫性を保つことを目指しています。
プロローグの分析では、プロトン・コンペティションの平均ラップタイムは、工場および顧客のハイパーカーを含むすべてのポルシェ参加者の中で最も低いものでした。シーズン前に、プロトンはWECのドライバーラインアップを変更し、ジャンマリア・ブルーニをジュリアン・アンドローに交代させました。ポルシェ963パッケージは、WECに新たに参加したロサイル・インターナショナル・サーキットで強力なパフォーマンスを見せ、レース中には5台の963がトップ5の位置を占めました。しかし、プロトン・コンペティション#99ポルシェと#38 JOTAは、10時間近くにわたるレース全体で工場の車両のパフォーマンスに追いつくことができませんでした。これは、タイヤの管理と一貫したレースペースの重要性を示しています。
ジュリアン・アンドローは、ポルシェ911 RSRマシンの元GTEデンプシー・プロトンコラボレーションのドライバーとして数年間活躍した後、このカテゴリーでデビューしました。彼は最初にプロトンのキャンペーンでアジアンルマンシリーズ2023-24でLMP2カーで競いました。この24歳のフランス人は、1:40.675のタイムで13位に予選を通過しました。一方、2016年のチャンピオンであるニール・ヤニは、激しいスタートで車番99でレースをスタートしました。彼らは早い時間帯にライバルに挑戦するために信頼性のある963を使用しましたが、そのペースはレース全体を通じて維持することはできませんでした。アンドローの154周目のラップタイム1:41.414は他のファクトリーカーと比較して優れており、おそらくタイヤの管理に影響を受けた彼のチームメイトを上回りました。最終的に、チームはトラック上で11位でフィニッシュし、その後プジョー#93の失格により10位に昇格しました。
