2024年のサウジアラビアグランプリでのレッドブルのパフォーマンスは非常にスムーズでした。マックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスがそれぞれ1位と2位に入りました。彼らの間のギャップはストレスなく、管理する必要もありませんでした。ペレスはピットストップ中の5秒ペナルティさえも克服し、チャールズ・ルクレールのフェラーリの前で快適にポジションを維持しました。ジェッダのエキサイティングでスリリングなトラックで行われたレース自体は驚くほど平凡でした。
平凡なレースには注目すべき例外がありました。けがをしたカルロス・サインツの代役として18歳のオリバー・ベアマンがフェラーリに参加しました。ベアマンは素晴らしいパフォーマンスを見せ、堅実な7位でフィニッシュしました。彼はレースを自分の限界に追い込む機会と捉え、特に最後の10周ではランド・ノリスとルイス・ハミルトンが彼に迫ってきた時に自分を押し上げることができました。サーキット上のタイヤの劣化が少なかったため、彼はレース全体で高いパフォーマンスを維持することができました。
タイヤの劣化が少なかったことは、全体的なレース戦略にも大きな影響を与えました。ほとんどのドライバーは早い段階でシングルピットストップを選択し、ピットでの時間ロスが最小限であることを利用しました。みんながハードタイヤに切り替えたため、タイヤの選択には変化がありませんでした。この差異のなさと、7周目のセーフティカー期間の結果、すべての車が同時にピットインしました。劣化が少なかったため、セーフティカーがレースの早い段階または遅い段階で発生しても、大きな違いはありませんでした。
他の車もピットストップをせずにトラック上に留まることは不利でした。トラック上の位置と交通の少なさが、トラック上に留まることによって得られる潜在的な利点よりも価値がありました。ノリスやハミルトンを含むわずかなドライバーだけが最初はトラック上に留まることを選択しましたが、ベアマンの印象的なパフォーマンスとタイヤの劣化の少なさのために彼らは彼を追いつくことができませんでした。
レースにおけるバラエティの不足は、タイヤの摩耗が低いこと、開始時のセーフティカー期間、そして車両間の明確な性能差など、いくつかの要因によるものとされています。レッドブルが明確な優位性を持ち、フェラーリ、マクラーレン、アストンマーティン、メルセデスが続きました。特に、メルセデスは低いサスペンション高さによるジャンプの問題により、トラックの高速セクションで苦戦しました。それにもかかわらず、ハミルトンはピットストップまでピアストリの前にいることができ、ピアストリは4位を確保しました。
結局、フェルスタッペンの勝利は比較的順当であり、摩耗したタイヤのドライバーを数名追い抜く必要がありました。全体的に、レースには興奮とバラエティに欠けていましたが、レッドブルの印象的なパフォーマンスとベアーマンのような若手ドライバーの才能が示されました。
