ジョー・ギブス・レーシングの経験豊富なドライバー、デニー・ハムリンは、最近のフェニックスでのレースで不運な連続失敗を経験しました。グリッド上で最も印象的な車の1つを持っていながら、彼は説得力のあるパフォーマンスを発揮することができませんでした。LAクラッシュでシーズンを強力にスタートさせたにもかかわらず、デイトナ500でのパフォーマンスは急落し、それ以降は下降傾向にあります。
フェニックスのレースでは、ハムリンはポールポジションからスタートし、67周以上リードしました。しかし、残り100周しかない中で、彼は自身のチームであるハムリンの23XIレーシングチームのドライバーとのリード争いに巻き込まれました。リードを奪うために熱意を持って車を限界まで追い込んだ結果、制御を失いフィールドにスピンしました。彼はこの不運な出来事は自身のミスだったと公言しました。
この逆境にもかかわらず、ハムリンは素晴らしい回復を見せ、トップ10フィニッシュを果たしました。このパフォーマンスはトヨタにとっても重要な進歩であり、レディックを含むジョー・ギブス・レーシングのすべての車がレース中に周回をリードしました。これは、失望のスタート後に彼らが進歩したことを示しています。
フェニックスのレースは、まだ開発中の新しいNext-Genカーの空力パッケージを搭載した2024カップシーズンの最初のイベントでした。ドライバーたちはパッケージをテストするために55分の練習時間を持っていましたが、多くの人々は結果に満足していませんでした。パッケージは、ショートトラック上のトラフィックの問題を効果的に解決しなかったのです。
しかし、ハムリンはレース後に新しいパッケージについていくつかの肯定的なコメントをしました。完璧な解決策ではないと認めながらも、以前のパッケージと比べて改善されたと考えています。ハムリンは、問題を永久に解決するためにガバナンスボディにさらなる変更を実施するよう促しました。
見逃した場合は、デニー・ハムリンのラウンドは完全に彼の責任でした。彼は68周をリードしていたにもかかわらず、11位で終わりました。しかし、彼の回復力とトップ10の確保能力は、トヨタとジョー・ギブス・レーシングが進歩したことを示しています。フェニックスのレースでは、新しいNext-Genカーエアロダイナミックパッケージも導入され、ドライバーたちからは賛否両論がありました。ハムリンは、ショートトラックでの交通問題に対処するために追加の調整が必要だと述べました。
