2024年の1部リーグでのフランスチームのキャンペーンは、壊滅的なスタートを切りました。ルノーが所有するチームは、過重な車と弱いパワーユニットという課題に直面しており、グリッドの後ろに位置しています。
バーレーングランプリでは、オコンとピエール・ガスリーはそれぞれP19とP20でスタートしました。これは、彼らのアルピーヌA524が10台のF1カーの中で最悪とされることを明確に示しています。
オーストラリアグランプリを予測して、オコンはFIA主催のF1ドライバーズプレスカンファレンスで、このような状況でどのようにモチベーションを保つか尋ねられました。彼は自分のフラストレーションを表明し、良いパフォーマンスをしてもポイントを獲得できないことが最悪の感覚だと述べました。一日の終わりに報酬がないことは、最善を尽くすことに精神的な挑戦を与えます。
しかし、オコンはこれが仕事の一部であることを認め、利用可能なリソースを最大限に活用することの重要性を強調しました。彼はスポーツへのコミットメントを述べて締めくくりました。
アルピーヌは長い間重大な課題に直面してきました。昨年の夏休み後、スパ・フランコルシャンでの不適切な発表以来、チームは混乱状態にあり、オトマール・シャフナウアーは彼らの計画の一部ではないと発表されました。それ以来、チームは重要な人員の入れ替えが絶えず行われ、人々が解雇されたり辞任したりしています。
アルピーヌF1チームディレクターのポジションを保持しているブルーノ・ファミンですが、最終的な権限はルノーのCEOであるルカ・デ・メオにあります。デ・メオのF1に対する理解の不足と、彼の立場によく見られる傲慢さがチームに深刻な影響を与えていることは明らかです。
セルジオ・マルキオンネと同様に、フェラーリのトップにマッティア・ビノットを任命するという不運な決断を下したデ・メオのF1知識の不足が、チームの成功を妨げています。自動車業界のトップエグゼクティブであることは、自動車レースに関する知識や成功するF1チームの管理能力に自動的に結びつくものではありません。
デ・メオは、「F1について何もわからない」という「モータースポーツの大物」のカテゴリーに該当します。その結果、チームは現在危険な状態にあります。彼らが掘り起こしている深い穴を考慮すると、チームをバックオブザグリッドの運営にとどまらせるだけでなく、より多くのものに変えることができる人にチームを売ることが唯一の希望かもしれません。
人を解雇することは決定的な行動をとっているように見えるかもしれませんが、新しい従業員を雇うプロセスははるかに時間がかかります。トップの才能がチームに参加するまでには数年かかることが常であり、有能な個人のF1契約では有給休暇が一般的な慣行です。
現在のアルピーヌとその開発軌道を考案したチームの重要な部分がチームから離れるか、チームを去る可能性があるため、車は不確定の状態にあります。言い換えれば、今年のA624は昨年のA523と比べて速度が遅いということです。これは他の9つのF1チームが進歩していることを考えると理解しがたいことです。
オコンは、望ましい状態で機能していない多くの細かい問題があると考えています。しかし、現在の競争力を考えると、これらの詳細が多くのことがうまくいかない場合に重大な差を生む可能性があります。
「Manorでグリッドの後ろにいたことを覚えていますが、今では中団に近づいています。P1から私たちの位置までフィールドは非常に凝縮されており、それには非常に異なるアプローチが必要です。だから、はい、私たちは年間を通じてどこでどのように進展するか見てみましょうが、私たちの目標は進歩することです。」
彼のチームが現在直面している困難な状況について、オコンは不満を表明しました。ヴィリーのチームもエンストンのチームもレース週末には同じほど苦しんでいません。
「シーズンは長いですし、車を最適化し、問題を理解し、状況を変えるために取り組んでいます。うまくいくことを願っていますが、言うほど簡単ではありません。それが私たちのチームの目標です。」
“そのポイントに到達するまで、私たちはプレッシャーを和らげるつもりはありません。そして、それが皆の目標です。チームの士気は高く、みんながやる気を持っています。今の瞬間において、それが一番重要なことです」とオコンは語り、日曜日にメルボルンで行われるグランプリでの136回目の出場を果たします。
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