マックス・フェルスタッペンは、オーストラリアグランプリのFP2でセットバックを経験しました。彼の車は、アルバートパークサーキットのターン10で出口のカーブにぶつかった後、修理と新しいフロアが必要でした。これにより、彼とレッドブルはスケジュールが遅れました。
フェルスタッペンはミディアムタイヤで速かったものの、ソフトタイヤではあまりタイムを短縮できませんでした。彼のベストタイムは、セッションのペースを作ったシャルル・ルクレールのフェラーリよりも4/10秒以上遅かったです。ただし、これらのタイムは彼らのパフォーマンスを正確に表していないかもしれません。フェルスタッペンと彼のチームメイトであるセルジオ・ペレスは、合計で8回のロングランを完了しましたが、フェルスタッペンの不在のため、ほとんどのセットアップ作業はペレスが担当しました。
FP3セッションの土曜日の朝までに、レッドブルは多くの回復をしなければなりません。フェルスタッペンはミディアムタイヤとソフトタイヤの両方でアンダーステアを報告しました。
フェルスタッペンは次のように認めています。「はい、フロアとシャーシを損傷しました。変更は速かったものの、それには20分かかりました。フェラーリは速いですが、私たちが改善できる領域もあります。心配はありません。」
これは非レッドブル系のドライバーがポールポジションを獲得するチャンスでしょうか？もしそうなら、フェラーリはライバルの困難を利用する主要な競争相手です。
最初の2つのレースのトレンドに続いて、SF-24は他の車に比べて明らかなアドバンテージを持っているようです。カルロス・サインツは最近の手術後に見事なカムバックを果たしましたが、ファストラップとロングランシミュレーションの両方を支配したのはルクレールでした。
両方のマクラーレンは、ロングラン中にルクレールとほぼ同じ速さでした。オスカー・ピアストリの平均タイムは、ほぼ2倍のラップを完了したにもかかわらず、わずか0.1秒遅れていました。
DRSを活性化させた単独のラップでは、マクラーレンはあまり印象的ではありませんでした。フェラーリに対して0.8秒以上遅れ、ジョージ・ラッセルのメルセデスやアストンマーティンにも遅れました。ランス・ストロールも予選シミュレーションでフェルナンド・アロンソを上回る予想外の強さを見せました。ただし、彼らのロングランは異なる燃料量で行われました。
Lewis Hamiltonは予選シミュレーションラップ中にメルセデスの床を損傷するなど、いくつかの問題に直面しました。ガレージでかなりの時間を費やした後、彼はロングランを開始しましたが、車にまだ何か問題があることに気付きました。
Toto Wolffは次のようにコメントしました。「私たちはパフォーマンスを引き出せませんでした。セカンドセッションでは、Lewisの車のセットアップを劇的に変更し、それが悪影響を及ぼしました。全体的には良い日ではありませんでした。」
ソフトなピレリタイヤの選択はレース戦略に大きな影響を与えるでしょう。ミディアムタイヤからハードタイヤに切り替えるワンストップ戦略は安全な選択肢ですが、ソフト/ミディアム/ミディアムタイヤを使用したツーストップ戦略と比べて潜在的に遅くなる可能性があります。後者のオプションはより難しいですが、潜在的に速いです。
