アレックス・パロウは、勝利の舞台での祝福に慣れていないわけではありません。彼は日曜日のレースをトップでスタートし、キャリアでの別の勝利で午後を終えました。しかし、この結果を達成することは容易ではありませんでした。
35周目に黄色の旗が掲げられたとき、さまざまなピットストラテジーがパックを半分に分けました。レース後半までどのアプローチが最も有利かは不確かなままでした。
パロウは最初の黄色の旗が出たときにトラックに留まることを選んだドライバーグループに属していました。彼のチームであるチップ・ガナッシ・レーシングは、トラックポジションを優先する決断を下し、彼にレースの残りを最大限に突き進むように促し、後で追加のピットストップを行うようにしました。
一方、その時点でパックをリードしていた他のドライバー、コルトン・ハータやカイル・カークウッドなどは、異なる方法を選びました。彼らは残りの95周のレースで燃料消費を注意深く管理し、徐々にパックを回復していきました。
レースの勝利を振り返りながら、パロウはその戦略を非常に危険だと考えたと認めました。しかし、初期の周回で3つのポジションを失ったため、チームは判断を下すしかありませんでした。
「レースの初めはうまくいっていませんでした」とパロウは告白しました。「車は非常に速かったのですが、カイルを追い越すことができませんでした。それが私たちを不利な立場に置きました。
「チームは非常にリスキーな戦略を採用する必要がありました。私の意見では、それは非常に危険な戦略でした。しかし、それが報われてうれしいです。時には、運も必要です。
「はい、それはリスクでした。モータースポーツですから。私たちはP1を確保するための車を持っていることを知っていました。その時点では私はP4でした。今日P4で終わることは成功したレースではありませんでした。
“リスクがあることは認識していました、特に5周のリードを築けた場合は。私たちは大きなリードを確立することができると思っていました。しかし、もし8秒もの差がついていた状態でイエローフラッグが振られたら、私たちにとっては終わりでした。他の誰よりも追加のピットストップをしなければならなかったでしょう。
私たちは最後尾に並ぶことになり、10台または15台の車を追い越すチャンスはありませんでした。だから少しリスキーだったのです。
私の中で、この戦略が正しいのか疑問に思っていました。戦略家がそれを確認したとき、私は「よし、速く進もう」と思いました。そして、まさにそれを実行しました。”
パルーはレースの後半のほとんどを含む合計48周をリードしました。ヘルタは異なる戦略を使って2位に上り詰めましたが、パルーに本当に挑戦するスピードはありませんでした。
シーズン後半が始まるにつれて、現在のシリーズチャンピオンはウィル・パワーに対して23ポイントのリードを保持しています。このポジションはパルーにとって馴染みのあるものです。
