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/ ランボルギーニ・アイアンリンクスのレーシングディレクター、エマニュエル・エスノーは、12時間のセブリングでのIMSAウェザーテックスポーツカーGTPチャンピオンシップデビューでのチームの7位フィニッシュに感謝の意を表明しました。
マッテオ・カイロリ、アンドレア・カルダレッリ、ロマン・グロージャンがドライブする＃63ランボルギーニ・アイアンリンクスSC63車は、他の2つのGTPクラスの競争相手よりも先にフィニッシュラインを越えました。
FIA世界耐久選手権でのカタールでのほぼ10時間のレースの後、これはSC63の2回目の出場で、今回はセブリング・インターナショナル・レースウェイでの名誉ある耐久レースでした。
「セブリングでの私たちの成果に誇りを持つことができます」とエスノーは述べました。
「私たちは世界で最も困難なレースの1つを成功裏に完走し、私たちの前に立ちはだかるすべての障害を乗り越えました。
「私たちのドライバーやチームメンバーは、休むことなく働き、常に適応し、大局を念頭に置いていました。」
「まだたくさんの仕事が残っていますが、私たちは2024年の私たちの旅の残りにおいて私たちに利益をもたらすセブリングで重要な進展を遂げたと信じています。
「初めてのIMSAレースに参加することは大きな挑戦でしたが、こことカタールの両方で、私たちはチームとして違いを生み出すことができることを示しました。
「今度は、私たちのホームレース[WEC]であるイモラに焦点を当てますが、私たちは非常にやる気を持ってアメリカを離れ、トラックへの復帰を楽しみにしています。」
予選では、カイロリは1分53秒574のラップタイムを記録し、GTPフィールドの最後尾に位置しました。
しかし、彼らの主な目標は、IMSAカレンダーで2番目に長いイベントであるチェッカーフラッグに到達することでした。
グロージャンとカルダレッリは、最初のダブルスティントの後にドライビングの任務を引き継ぎ、GTPクラスを追いかけ、LMP2をリードし続けました。
レース中に12回の注意期間が発生したにもかかわらず、ランボルギーニはドライバーのドアがグロージャンの後ろで閉まらないという問題が1つだけありました。
最も重要なことは、セブリングの要求の厳しいトラック面において、パワートレインと電子機器に大きなストレスをかけるにもかかわらず、12時間を通じて重大な信頼性の問題はありませんでした。
競争力のあるペースを示すことはできませんでしたが、彼らは最終スプリントでグリーンフラッグの条件下でフィニッシュラインに対して7位のポジションを成功裏に守りました。
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