前回のレースで、フェルナンド・アロンソは困難に直面し、ポイントを獲得できなかったアストンマーティン・フォーミュラ1チームに警告を発した。彼のメッセージは明確であった。「もっと働き、もっと話すことなく、もっと成果を出さなければならない」と。アストンマーティンの努力は称賛に値するが、アロンソが指摘したように、車の性能向上のペースは満足できるものではない。初めの5レースでは有望なスピードを見せたが、それ以降は5位から9位の間で変動している。スペイングランプリでは、アストンマーティンはサウバーの直前の6位でフィニッシュした。これにもかかわらず、アロンソは最初の悲観的な予測に比べて予想外に満足していた。しかし、彼はオーストリアとシルバーストンでの予定されているレースについてはそれほど楽観的ではなく、これらのコースはバルセロナの難しいカーブと高速セクションと似た特徴を持っている。アロンソは、より良い結果を得るためには努力と話し合いの削減が必要であると強調し、それがチームの究極の目標であると述べた。
ハンガリーグランプリを含め、計画されたアップデートがありますが、アロンソはチームの遅い進歩に懸念を表明しました。彼はアップデートを熱望していますが、これまでの車の改良試みは望ましい結果をもたらしていませんでした。彼は車に行われる変更が期待されるパフォーマンスの向上を提供することの重要性を強調しています。アストンマーティンはシーズンのスタートをまずまずの成績で切り抜けましたが、2023年のような成功を収めていません。アロンソは最初の8レースで6つの表彰台を獲得した2023年と同じレベルの成功を達成していません。チームは常にマクラーレンと戦い、4番目に速い車を確保するために努力しており、3つのレースで6つの上位ポジションを獲得しました。予選中の車のパフォーマンスは特に印象的であり、タイヤの使用を最適化し、単一の高速ラップのために良好なグリップを生成する能力によるものでした。しかし、その後のチームのパフォーマンスは低下しており、カナダで一時的な復活があった以外は、年間最高得点を獲得しました。アロンソとランス・ストロールは6位と7位でフィニッシュし、車に合うトラックの特性を利用しました。しかし、アストンマーティンは長くて速いコーナーで苦労しており、ダウンフォースが不足しているとアロンソは述べています。
現行のフォーミュラ1カーでは、十分なダウンフォースを生成することは比較的簡単ですが、ジャンプや不安定さを引き起こさずに制御することが課題です。空力特性を制御することによって良好なバランスを維持することが重要です。残念ながら、アストンマーティンは車を改良しパフォーマンスの範囲を広げる試みで、運転するのがより困難になりました。アロンソは異なる設定を試してみたと述べていますが、長いカーブでは車の挙動が異なるとのことです。バーレーンで新しいパッケージが導入された後、車の特性に対する変更はさらに複雑になりました。しかし、アロンソは理解を深め、より良い結果を得るための計画を持っていると自信を示しています。彼はハンガリーのアップデートが進歩に貢献すると期待して、今後のレースを熱望しています。アストンマーティンのパフォーマンスディレクター、トム・マッカロウは、機械的および空力的な目標を達成するために直面する課題を認識しています。しかし、彼はシーズン全体で相対的な進歩を遂げる可能性について楽観的な姿勢を持っています。
アロンソのアップデートの性能に対する失望のコメントや車の特性の変化についてのコメントは批判的に見えるかもしれませんが、彼のハンガリーのアップデートに対するポジティブな見方は懸念を相殺しています。ただし、アロンソを知る者としては、彼のコメントがマクラーレンやメルセデスが達成したようなトップ4チームへの大きな進展へのチームへの圧力の一環として捉えることが難しいです。
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