2024年日本グランプリ、日曜日 – スティーブ・エザリントン
現行のフォーミュラ1規則の3年目においても、メルセデスは2022年以来抜け出せずに苦しんでいます。彼らの最新の空力強化車、W15は、ブラックリーからのまたしても設計の甘いマシンであることが証明されました。新しい銀と黒の矢に対する最初の肯定的なフィードバックにもかかわらず、この車は今までに期待に応えることができませんでした。ルイス・ハミルトンは最初はこの車を称賛していましたが、予選では7位、日本グランプリのレースでは9位に終わりました。
メルセデスの持続的な苦戦を振り返り、マーティン・ブランドルはチームの車の理解力の欠如に懸念を表明しました。才能ある個人と豊富なリソースを有していながらも、彼らは車の問題を特定することに失敗しました。ブランドルは具体的な問題について推測することを避け、自身もチーム自体が不確かであるかどうかわからないと認めました。空力強化車はメルセデスにとって課題となっており、これはこの規則の下での3シーズン目です。車がうまく機能する瞬間はあるものの、その成功を一貫して再現することができていません。この不一致は、チームにとってもイライラし、懸念の種です。
かつてスポーツで支配的だったメルセデスは最近転落しました。2014年から2020年までのチャンピオンシップの支配期間の後、彼らは2023年には一度もレースに勝つことができず、その年のコンストラクターズチャンピオンシップでも2位に終わりました。彼らの2024年のキャンペーンも同様に失望を招き、それによってルイス・ハミルトンの後任を探しているドライバーにとっては魅力のない選択肢となっています。彼はフェラーリのマラネロに向かっています。
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