2026年に新しいF1パワーユニットと車両規制が導入される際、アストンマーティンはホンダをパワーソースとして使用します。これにより、アロンソは再び日本のメーカーとつながることになります。しかし、2015年から2017年のマクラーレンとの時期を振り返ると、ホンダがエンジンを供給していた時期は明らかに良い経験ではありませんでした。日本の企業は信頼性とパワフルなパワーユニットの製造に苦労し、マクラーレンのシャシーも問題を引き起こしました。非難合戦は激化し、両者は2017年シーズン終了時に別れることになりました。アロンソは批判を控えず、2015年の日本グランプリでホンダのパワーユニットを「GP2エンジン」とまで呼びました。それにもかかわらず、アロンソは2026年のアストンマーティンでのホンダとのパートナーシップに自信を持っています。
プレスインタビュー中、GrandPrix247を含むアロンソは、F1だけでなく他のモータースポーツでもメーカーとしてのホンダに対する賞賛を表明しました。彼はマクラーレンとの協力が望ましい結果を生まなかったことを認めましたが、ホンダはその後問題を解決したと信じています。彼はホンダが長期間にわたり世界チャンピオンであり、2026年の堅固な基盤を築いていることを強調しました。アロンソは過去にホンダの施設である佐倉を訪れ、彼らの献身とモチベーションを目の当たりにしたことも言及しました。彼はアラムコの燃料を試すことを楽しみにしており、ホンダとの協力は互恵的な状況であると強調しました。最近、アロンソは日本から帰国し、特別レースに参加し、背中に侍のタトゥーが描かれたユニークなヘルメットを身に着けました。彼はホンダとの仕事の機会を真の喜びと見ています。
アロンソの契約延長の発表は、彼が6位でフィニッシュした2024年の日本グランプリの後に行われました。なぜ早く決断しなかったのか尋ねられた際、アロンソは、車の発表会、カタログ、写真撮影などの要求の厳しい性質が主な理由だと説明しました。彼は自分の仕事を楽しんでいるかどうか、チームの進歩を見ているかどうかを確認したかったのです。改善が見られない場合、他の道を探すことも考えると述べました。しかし、アロンソはアストンマーティンの競争力に自信を持っており、彼がチームに加入してから進歩を遂げたことを強調しました。彼は施設をフェラーリ、マクラーレン、メルセデスなどのトップチームと比較し、彼らの持続的な成長の一翼を担いたいとの意欲も示しました。アロンソはまた、日本への親近感やホンダ、トヨタなどの日本のメーカーとの良い経験についても話しました。選択肢があれば、彼は成功に貢献する強力なエンジンであるホンダのパワーユニットを選ぶだろうと述べました。アロンソがトヨタとの24時間レマンレースでの過去の勝利も、彼の日本のエンジニアリングへの信頼をさらに裏付けています。
