Credit: Dominic James
9回のル・マン優勝者であるトム・クリステンセンは、装飾されたスポーツカードライバーに話し、アラン・ジョーンズが1974年のCan-Amシーズンで使用したDN4Bについての技術的な洞察を提供しました。ジョーンズはウィリアムズの初のF1チャンピオンです。
DN4Bから降りた直後、クリステンセンは15分間のデモンストレーションでのコックピット内での経験と車との相互作用について話しました。
彼は「かなり不快な姿勢で座っています…足は虫の衝突からの可能な衝撃に危険にさらされています」と述べました。「確かに何かより硬いものと正面衝突したくはありません。とても低い位置に座っています。
「すべてが機械的に動作します。5速ギアボックスを搭載しています。3速に入っているときは、ステアリングピンであるギアレバーに手が当たって左に曲がれません。
「エンジンは印象的です、パワーと広いトルクカーブを持っています。8000回転、もしくは7500回転程度に達していると思います。
「空力的には、機械的なグリップと空力的なグリップの両方を感じます。
「わずかなアンダーステアがあります。おそらく私たちも数周後に感じることができると思いますが、それはおそらくCan-Amでレースが行われた狭いサーキットでの効率性を高めるために車にかかるドラッグのせいです。
「ですので、明らかにホイールベースが短く、機械的なグリップが良く、信じられないほどの機敏さを持つ車の印象を与えます。
Thunderstorm at @GoodwoodRRC courtesy of Can-Am #81MM @EraMotorsport pic.twitter.com/oW4tyubcWA
「踏み込むと、かなりワイルドになります…私はCan-Am時代に彼らがたくさんの楽しみを持っていたことを想像できます。これらの車は激しいものでした。
彼の素晴らしいキャリアを通じていくつかの象徴的な現代の耐久プロトタイプをドライブしたクリステンセンは、無制限のCan-Am時代の役割との比較を引きました。
「[より最近の高ダウンフォースプロトタイプとは多くの類似点があります」と彼は言いました。
「しかし、もちろん、年々、規制の中でより効率的で制約が増えています。
「さまざまな十年ごとに違いがあります。
「現在のプロトタイプの多くの基本原則は、間違いなくCan-Amから学ばれたものです。」
クリステンセンは、4月14日（日）の現地時間13:50に再びシャドウをドライブする予定であり、GoodwoodはCan-Amの祝賀を締めくくります。
