ペゾー・スポールのテクニカルディレクターであるオリビエ・ジャンソニーは、イモラで報道陣に対して、2024年の新しいハイパーカー9X8ル・マンにリアウィングを追加する決定は、タイヤサイズの変更によるものであると明らかにしました。前モデルとは異なり、新しい9X8のバージョンでは、フロントに29インチのタイヤ、リアに34インチのタイヤが使用されています。ジャンソニーは、このタイヤ寸法の変更により、車の重量配分を再調整してパフォーマンスを最適化する必要があったと説明しました。基本的に、デザインの変更はタイヤの特性に合わせる必要があったため、行われたのです。
当初、ペゾーは31インチのタイヤを使用することで、パフォーマンスのバランスを調整することができると考えていました。しかし、彼らのシミュレーションモデルは、29/34のタイヤの組み合わせがより良い結果をもたらすことを示していました。残念ながら、この仮定は完全に正確ではなかったことが判明しました。ジャンソニーは、LMHカーでの使用が許可されるよう規制が変更された際に、29/34のタイヤの優れたパフォーマンスを予測していたと認めました。しかし、2つのタイヤ寸法の差の程度は過小評価されていました。
ジャンソニーは、新しい9X8で実施された重要な変更、特に空力面での変更を強調しました。リアウィングと新しいフロアの導入は、タイヤ寸法の変更に直接影響を受けました。これらの変更により、以前のモデルからは冷却ダクトとモノコックシャシーのみが保持された、まったく異なる車になりました。その他の空力面は完全に新しく、タイヤの変更が全体的なデザインに与えた影響を反映しています。
パイロットのニコ・ミュラーは、Peugeot 9X8 #93でレースをする彼の信念を表明しました。彼によれば、この車は前モデルと比べてよりつながりを感じると述べました。ミュラーによれば、この車は設定変更に対して直感的に反応し、最適なパフォーマンスに簡単に持っていくことができます。このつながりの改善は、全体的なドライビング体験を向上させ、より正確な調整を可能にします。
昨年の6時間モンツァでポディウムを獲得し、2024年シーズンのカタール開幕戦でも有望な結果を示したPeugeotですが、最初にホモロゲーションを取得した9X8のバージョンは競合他社に追いつくのに苦労しました。しかし、新しいタイヤの寸法が導入されることで、Peugeotは低速コーナーでのトラクションの向上を目指し、150 km/h以上で作動するKERSハイブリッドシステムの恩恵を受けることを目指しています。この戦略的な決定は、メーカーのパフォーマンスの最大化とレースシーンでの競争力の維持への取り組みと一致しています。
