マックス・フェルスタッペンは、オランダ出身のレッドブルレーシングのドライバーであり、2024年4月21日に行われた中国グランプリでレースの初めにリードを取りました。このレースは、フォーミュラ1ワールドチャンピオンシップの一環として行われ、中国の上海で開催されました。
カルロス・サインツは、中国グランプリのスタート時にチャールズ・ルクレールの守備的なマネーバーが両方のフェラーリドライバーのレースタイムに明確な影響を与えたと考えています。フェラーリは、彼らの強いレースペースがルクレールとサインツに、グリッドの6番目と7番目から表彰台の座を争うことを可能にすると期待していました。しかし、ルクレールのマネーバーにより、両ドライバーはメルセデスのジョージ・ラッセルとハースのニコ・ヒュルケンベルグに先行され、1周目のターン1に到達した時点で後退しました。
ルクレールはバーチャルセーフティカーの期間を利用してピットインし、ワンストップ戦略で4位を確保しました。一方、サインツはピットインせずに自身のスティントを続ける必要があり、彼のレースプランは犠牲になりました。しかし、この逆境にもかかわらず、サインツは5位を守り、状況を考慮して結果に満足していると述べました。
サインツは、レース中のペースが5位よりも上の位置を獲得するには十分ではなかったことを認めました。彼はまた、ターン1とターン2で2つのポジションを失ったスタートについても言及しました。その時点から彼らは追いかける立場になりました。サインツは、早い段階でハードタイヤに交換するために早めのピットストップを行い、その後は18周目からのワンストップ戦略を続ける必要があったと説明しました。彼は、ハードタイヤを最大限に押し上げたが、大きな進展は見られなかったと認めました。しかし、週末の車のパフォーマンスと彼らが下した決断を考慮すると、サインツは5位が最高の成績だったと信じています。
週末のスプリントレースでの2人のフェラーリドライバーの事件が言及され、レクレールはサインズの運転を「限界を超えている」と表現しました。中国グランプリのスタート時のディフェンシブムーブがその事件への報復だったのかと尋ねられた際、サインズは直接コメントしないことを選びましたが、それが彼らに2つのポジションを失わせ、どちらにも利益をもたらさなかったことを認めました。
セーフティカーの介入により、レクレールはランド・ノリスに近づきましたが、マクラーレンのドライバーのペースにはついていけず、セルジオ・ペレスの後ろに落ちました。サインズは、マクラーレンが予選でもレースでも単に強かったと認めました。彼は、フェラーリがより良いパフォーマンスを発揮するサーキットと、マクラーレンが優位なサーキットがあることを認識しています。サインズは、より高いパフォーマンスを提供する可能性のある将来のアップデートに期待を示しました。
