インディカーのロングビーチグランプリは、40回目の開催となり、経験豊富なドライバーたちの間で戦略の激しいバトルが繰り広げられました。タイムリーなイエローフラッグがフィールドを分断し、戦略家たちは迅速に最も効果的な燃料戦略を計算しました。競技者の半数は給油のためにピットに入り、残りの68周を燃料の節約やもう一つのイエローフラッグの可能性に頼りました。もう半分の競技者はピットストップを遅らせ、レース全体で速いペースを維持しました。イエローフラッグがないままレースが進むにつれて、2つの戦略の差は縮まり、ピットストップを遅らせた競技者たちは徐々に先頭集団に追いついていきました。
最後の5周で、スコット・ディクソンがリーダーとして浮上し、燃料の節約に成功しながら、同じ懸念を抱えない3人のドライバーと対峙しました。ディクソンの後ろに続く競技者たちは苛立ちを感じながらも、チェッカーフラッグまでポジションを守り抜くことに成功しました。ディクソン自身も燃料を持たせ続ける能力に驚き、20シーズン連続での素晴らしい勝利を収めました。
コルトン・ハータは2位でフィニッシュしましたが、その道のりは論争に満ちていました。ハータは終盤のタイトなターンでホセフ・ニューガーデンの車と衝突し、ニューガーデンのタイヤが地面から浮き上がり、アンチスタールモードが作動しました。事件の前、ハータはディクソンをリードするために執拗に追いかけていましたが、最終的に4位に転落し、残りの時間で回復することはできませんでした。彼は無線でハータに対するペナルティを要求しましたが、レースコントロールは何の制裁も課さず、ハータは2位の座を維持することができました。
アレックス・パロウは前方で起こったインシデントを利用し、6番グリッドからしっかりと3位に躍進しました。マーカス・エリクソンは5位を確保し、ウィル・パワーは燃料節約戦略を駆使してチーム・ペンスキーのシボレー #12 で6位を確保しました。
戦略のバトルを形作った重要なイエローフラッグは、クリスチャン・ラスムッセンによって15周目に引き起こされました。ルーキーはエド・カーペンターのシボレーをスピンさせ、ターン4で壁に激突し、ジャック・ハービーとも衝突しました。これにより、ハービーのサイドポッドにはレースの残り時間において大きなダメージが残りました。唯一の他のリタイアはスコット・マクラフリンで、ピットに向かう直前の最後の15周で急にスピードを落としました。
インディカーでの印象的なデビュー戦で、セオ・プーシェールはアロー・マクラーレンのシボレーを巧みに操り、11位でフィニッシュしました。次のレースは、アラバマ州ダウンタウンのバーバーモータースポーツパークで来週開催されます。
