シャルル・ルクレールとカルロス・サインツは、中国グランプリでトップ3の座を獲得することができませんでした。一方、マクラーレンのランド・ノリスは2位でフィニッシュしました。一方、フェラーリは2024年シーズンのコンストラクターズ選手権で立派な2位を獲得しました。イタリアのチームは、エラーを減らし、優勢なレッドブルに追いつくために努力してきました。しかし、彼らは中国のレース週末において最も近い競争相手であるマクラーレンを超えることができませんでした。その結果、チーム代表はSF-24車の開発におけるミスを公然と議論し、パフォーマンスがマクラーレンによって薄れてしまったことを認めました。
チーム代表は、マクラーレンと比較してチームの不足点について躊躇することはありませんでした。バスールは、彼のチームによって多くのミスが犯され、ルクレールとサインツが困難なSF-24の潜在能力を最大限に引き出すことができなかったと強調しました。55歳のディレクターによれば、チームは週末全体を通じて車の能力を十分に活用することができなかったとのことです。
さらに、バスールは5年ぶりの上海サーキットでの課題についてコメントしました。彼は、レース週末において理想的なセットアップで車をテストすることが困難であったことを強調しました。舗装されたトラックも、フェラーリを含むいくつかのドライバーに問題を引き起こしました。それにもかかわらず、バスールはチームが準備段階でミスを comitしていた一方で、ライバルたちははるかに優れたパフォーマンスを発揮したと認めました。
フェラーリにとって、クラシフィケーションは伝統的にレース週末の強みでした。しかし、チームは中国GPの予選で問題に直面しました。ルクレールもサインツも、予選のポジションが悪かったため、フロントロウのスターティングポジションや表彰台の場所を確保することができませんでした。バスールは、イタリアのチームにとっては1周のペースが好ましくなかったと認めました。
さらに、チーム代表は、グリッドの後ろからスタートすることがドライバーのタイヤの摩耗問題につながったと説明しました。予選のパフォーマンスの低さが、間接的にルクレールとカルロスのレース全体に影響を与えました。ただし、ヴァッサーは、ミドルスティントのポジティブな側面を強調し、そのフェーズではチームがコントロールを持っていたと述べました。
したがって、フェラーリは中国でのレースウィークエンドのデータを分析し、マクラーレンに対する敗北の原因を特定するために取り組むでしょう。彼らは来週、シャシーの改善に焦点を当て、マイアミグランプリでより強力なパフォーマンスを発揮するために取り組みます。チームは、グリッドの前方で優勢なレッドブルに挑戦できる能力を示しています。
