シャルル・ルクレールは2024年の中国グランプリで4位を獲得しました。ルクレールとフレッド・ヴァスールは、戦略部門に焦点を当てることで、今シーズンの運を好転させました。その努力が実を結び、オーストラリアと日本のレースではスクーデリアの開発が称賛されました。しかし、この開発は中国GPで問われ、その理由が説明されました。
上海でのタイヤの摩耗が激しいため、レース優勝者を含むほとんどのグリッドが2回のピットストップを選択しました。一方、フェラーリはSF-24でタイヤの劣化を改善し、2024年シーズンで大胆な戦略を採ることで知られています。しかし、ルクレールは53周のレース中の大胆なワンストップ戦略に疑問を呈しました。
ヴァスールは、ルクレールが戦略に自信を持っていないという疑問については否定しました。彼は、チームがワンストップ戦略かツーポスト戦略のどちらを選ぶか迷っていたときにルクレールが質問したと述べました。これは、状況が異なるセーフティカーフェーズ前に起こったことです。
ルクレールの不確実性にもかかわらず、戦略はうまく機能したようで、彼はレース優勝者からわずか数秒遅れでフィニッシュしました。彼はまた、今シーズンのすべてのレースで常にトップ4に入り続けました。
チームは上海国際サーキットでの強力なフェラーリのパフォーマンスを期待していました。しかし、ルクレールと彼のチームメイトはグリッドで6位と7位に入賞し、レースは予想以上に厳しいものとなりました。
ルクレールは週末についての思いを共有し、レースでのパフォーマンスを改善することを期待していましたが、このサーキットでは苦労しました。彼らはセットアップを評価し、このタイプのサーキットに向けて車を改良する必要があります。ルクレールは自分のポジションを維持することに焦点を当て、新しいタイヤでラッセルを抑えました。
Sainz、予選での平凡なパフォーマンスの後、後ろからの絶え間ないプレッシャーに直面しました。1回のピットストップ戦略を選択したにもかかわらず、彼はすぐに別のドライバーからトップ5の結果を確保するための挑戦に直面しました。Sainzはポディウム連続記録を維持することはできませんでしたが、上海でのSF-24のパフォーマンスを考慮して結果に満足していました。
