ニューヨーク、ニューヨーク – 2023年2月3日:オラクルレッドブルレーシングRB19は、2023年2月3日にニューヨーク市のクラシックカークラブマンハッタンで行われたオラクルレッドブルレーシングシーズンローンチ2023で発表されました。 (写真:マイク・コッポラ/ゲッティイメージズ/オラクルレッドブルレーシング)// FIA / Getty Images / Red Bull Content Pool // SI202302030524 // エディトリアル専用 //
フォードがレッドブルに参入した最初の焦点は、2026年のパワーユニットのハイブリッド部分へのサポートを提供することでした。このパワーユニットは、内燃機関と電気源の間でパワーを均等に分配します。しかし、フォードのモータースポーツのグローバルディレクターであるマーク・ラッシュブルック氏は最近、彼らの関与が電動化以外の領域にも広がっていることを明らかにしました。Motorsport.comとのインタビューで、ラッシュブルック氏は、フォードチームがミルトンキーンズキャンパスと直接的な技術的インターフェースを持っており、さまざまな分野で貢献できると述べました。内燃機関とターボは最初は彼らの責任に含まれていませんでしたが、モデリングとテストの専門知識が貴重であることが証明され、後に組み込まれました。それにもかかわらず、ラッシュブルック氏は、彼らの主な焦点は引き続き電動化にあり、それが重要な機会を提供すると強調しました。
2005年にF1に参入して以来、レッドブルレーシングは常にパワーユニットの外部サプライヤーに頼ってきました。しかし、ホンダが2021年末にスポーツから撤退し、その後アストンマーティンと2026年に継続するという決定を覆した後、レッドブルは2026年のために独自のパワーユニットを開発することを選びました。そのために、彼らはレッドブルパワートレインを設立し、フォードの支援を受けました。しかし、フェラーリ、メルセデス、ルノーなどの競争相手と比べて、レッドブルはF1エンジン/パワーユニットの設計と製造に関する数年にわたる知識の経験が不足していることは否定できません。
彼らの競争相手に到達する上で直面する課題を認識しながらも、ラッシュブルックは楽観的であり、彼らのアプローチの利点を強調しています。彼はフェラーリが幅広い知識、熟練した労働力、そして確立されたシステムを持っていることを認め、これは間違いなく彼らに有利な立場を与えていると述べています。ただし、ラッシュブルックは、レッドブルの強みの一つは、彼らのパワーユニットチームが2026年のパワーユニットの開発に専念しているという点にあると信じています。競合他社とは異なり、彼らは現行のパワーユニットに同時に取り組む負担を負っていません。
ラッシュブルックは競合他社との直接的な比較には慎重であり、組織内で設定された目標に基づいてレッドブルパワートレインズの進捗に満足していると述べています。
彼は次のように述べています。「どのプログラムでも、最初に目標とマイルストーンを設定し、現時点では私たちは自分たち自身の目標とマイルストーンを達成しています。
「ただし、フォーミュラ1のスピードは、私たちが関与している他のどのモータースポーツよりも速いです。初期開発から2030年まで、これらの規制の下でレースを完了するまで、高速で連続的なプロセスです」と彼は付け加えました。
クリスチャン・ホーナーとマックス・フェルスタッペンは、2026年のパワーユニットが期待される50/50のパワースプリットを達成していないという懸念を示しています。トト・ウォルフや他の競合他社はこれらの主張を退け、ミルトン・キーンズのチームが困難に直面していると示唆しています。
これについて尋ねられた際、ラッシュブルックは次のように答えました。「私が言えることは、私たちはこのパワーユニットのために独自の開発目標を設定しており、成功に必要な経験と私たちが信じているものに基づいています。
「私たちは競合他社がどこにいてどのように進んでいるのかを知りません。したがって、直接的な比較はできません。
「ただし、成功に必要なものと比較して、私たちは有利な立場にあります」とラッシュブルックは結論付けました。
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