ルノーグループは、自動運転車の戦略を定義し、個々の車両の期待と公共交通のニーズを分けています。この意味で、フレンチブランドは自律型の公共交通ソリューションの提供に焦点を移していく予定です。
フレンチメーカーは、すでに個々の車両でレベルL2またはL2+の運転支援技術を提供しており、適応型クルーズコントロールや車線維持支援などの技術を備えています。そして近々、自動追い越し機能も提供する予定です。ただし、運転者は補助されているものの、車両の操作に責任を持つ必要があります。
ただし、これらの機能とレベル3に分類される機能との間には、「著しい技術的複雑性のギャップ」が存在します。レベル3では、「車両は限られた運転者の監視下で安全に複雑な環境で運転できる必要があります」。
「この段階では、運転の利点に対する顧客の負担が不十分な需要になるため」、ルノーは声明で明らかにしました。同時に、ルノーは、期待、規制、または技術の費用がこの進歩を実現可能にする場合、車両のアーキテクチャが自動運転に進化することを保証しています。
一方、公共交通に関しては、ルノーグループは自動運転車両の提案の重要性を認識しており、今後数年間で数千台のミニバスが必要とされる見込みがあります。そのため、新しいルノーマスターバンをベースにした「ロボット化された電気ミニバス」を提供する計画を立てています。
この意味で、ルノーは数年間にわたり、地域社会のニーズに最適な対応策を定義するための試験を行ってきました。2023年に発表された「Mach 2プロジェクト」では、2026年からシャトールー（フランス）の公共交通ネットワークにロボット化された電気ミニバスのフリートが統合される予定です。
「長期的には、これらの実験がルノーによるロボット化された電気ミニバスのプラットフォームの提案につながり、EasyMile、Milla、WeRideなどの専門パートナーの自動化ソリューションを統合する能力を持つものとなるでしょう」。
より柔軟で自律的なミニバスは、24時間365日、完全な安全性を持って運行することができ、既存の解決策（列車、トラム、バス）に比べて費用とCO2/km per乗客の面で排出物を出さずに運行する代替手段または効果的な補完手段となるでしょう。
「ロボット化および自動化の追加費用は、ドライバーの不在によって相殺される可能性があります。車両のフリートを運用するためには、シンプルな遠隔監視システムが必要です。」
したがって、ルノーはこの水曜日に、自律走行の世界的な専門家であるWeRideとの新たな協力関係を発表しました。これにより、ドライバーなしで自動運転レベルL4の車両を大規模に商業展開することが可能となります。つまり、定義された運用領域内で自律的に運転状況を管理できますが、遠隔監視はありますが、ドライバーはいません。
「ルノーグループは、自動運転車両戦略の実施を進めています。したがって、私たちの経験とパートナーのおかげで、この10年の終わりよりもはるかに早く、地域の成長するニーズに応えるために、低炭素排出量の自律型ミニバスの非常に関連性の高い範囲を提案することができるでしょう。」、ルノーグループの最高技術責任者であるジル・ル・ボルニュは強調しました。
