マルク・マルケスは、彼のブレーキに持続的な問題があったために、MotoGPアメリカグランプリでリードからクラッシュしたことを明らかにしました。マルケスは、彼のMotoGPキャリアを通じてCOTAで6つの勝利を挙げており、リードを取るためにペドロ・アコスタを追い越した直後、ターン11のヘビーブレーキングゾーンでバイクの制御を失いました。
最初は、マルケスがコーナーに入るスピードが高すぎるために起こったように見えましたが、それは一部事実であり、マルケスは主な原因が前ブレーキの反応不良であると説明しました。彼は失望を表明し、ブレーキの問題にもかかわらず、レースで十分に良いパフォーマンスを発揮するために必要なスピードと感覚を持っていたと述べました。しかし、フロントブレーキの問題はレース全体を通じて続き、彼が乗るのが難しくなりました。
マルケスは、ブレーキ性能を改善するために、できるだけ早くレースをリードすることで問題を修正しようとしました。残念なことに、彼がターン11に到達しブレーキをかけたとき、それらは機能せず、彼は制御を失いクラッシュしました。2回目のブレーキング試みはより良かったものの、マルケスはまだ速度が速すぎて制御を失いました。
フロントブレーキの問題がマルケスのレースを支配し、彼は先頭に追いつくためにより一層頑張らなければなりませんでした。彼はバックストレートの終わりで毎周2回または3回ブレーキをかける必要があったと述べました。ブレーキ性能の予測不可能さは、マルケスにとって常に懸念事項であり、結果的に彼が恐れていた結果、つまりクラッシュにつながりました。
マルケスはこの経験を「新しいプロジェクトにとっては普通」と謎めいた言葉で表現しました。彼はチームに新しく加わったかもしれませんが、Gresiniは2021年からデュカティとレースをしており、彼が現在乗っている2023年仕様のデュカティはすでにトラック上でその価値を証明しています。ただし、シーズン開始時に信頼性の問題に直面しており、前日のファビオ・ディ・ジャンナントニオのエンジン故障がそれを証明しています。
マルケスは問題に直面したことを認めましたが、チームの解決能力に自信を持っています。彼はチームがレース中に直面した問題を解決する能力があり、将来的にはより良い結果を保証できると信じています。
マルケスは勝つためのペースを持っていた可能性を信じていますが、タイヤの選択は表彰台の確保を目指していました。彼は他のドゥカティライダーと同様に、ソフトリアタイヤを選択しましたが、レースは中間リアタイヤを使用したマヴェリック・ビニャーレス（アプリリア）とペドロ・アコスタ（テック3ガスガス）が1位と2位で終了しました。
マルケスは当初、中間タイヤを選択することを考えていましたが、最終的にはドゥカティよりも高速であるソフトタイヤを選択しました。彼のタイヤの選択は勝利を目指すのではなく、表彰台を狙って行われました。
