モトGPチャンピオンチームのPramacは、公式に20年間のダカティとのパートナーシップを終了し、ヤマハの再建プロジェクトに参加する準備が整っています。この移籍のニュースは、Sky Italyによって最初に報じられ、近々確認される予定です。Pramacはまだダカティとの契約が1年残っていますが、2024シーズン開始前から離脱の噂が広まっていました。ヤマハはグリッド上での存在感を拡大し、3つの厳しいシーズンの後にM1のパフォーマンスを向上させるために、その意欲を示しています。サテライトチームとしてのPramacの加入は、ヤマハに貴重なデータを提供し、回復の努力に貢献するでしょう。
ヤマハがファビオ・クアルタラロをさらに2年間維持する能力は、バイクの改善へのコミットメントを示しています。2つのサテライトチームスロットを取り戻すことも、ヤマハが収集できるデータ量を倍増させることになり、それは回復にとって重要です。ただし、長年の関係を持つダカティとの関係を断つことは容易な任務ではありませんでした。Pramacが去ることを決めたのは、おそらくダカティのライダーマーケットの決定に影響を受けたものであり、その決定にはホルヘ・マルティンではなくマルク・マルケスをファクトリーチームに昇格させるというものも含まれていました。その後、マルティンはダカティを離れてアプリリアに加入しました。アプリリアがマルコ・ベツェッキを雇ったことは、Pramacにとってダカティがタイトルを争えるライダーを代わりに提供できないという最終的な要素となったかもしれません。
ヤマハの財務提案に加えて、日本のメーカーへの切り替えには、プラマックの現在のデュカティとのリース契約とは異なり、新しいM1マシンの無料提供も含まれています。マシン契約が確定したことで、注目はライダーマーケットと変化の潜在的な影響に移ります。デュカティと比較してヤマハの異なる優先事項を考えると、大きな影響が予想されます。もしプラマックがデュカティとともに残っていた場合、Moto2ライダーのフェルミン・アルデゲラが2025シーズンにチームに加入することが予想されていました。しかし、ヤマハへの切り替えにより、プラマックのM1マシンには現在2つの魅力的なポジションが空いています。これにより、ヤマハのデータと開発ニーズに貢献できるより経験豊富なライダーにチャンスが広がります。可能な候補には、VR46チームのファビオ・ディ・ジャンナントニオ、Trackhouse Apriliaのミゲル・オリベイラ、または2020年のワールドチャンピオンであるホアン・ミル（Repsol Hondaとの交渉が実現しない場合）が含まれます。
