中国での人気が急成長している時期に、電動モーターが車輪を駆動する唯一の役割を担い、内燃エンジンはバッテリーの充電が depleted した際にのみ充電を行うという、レンジエクステンダー付き電気自動車（REEV – Range Extended Electric Vehicles）は、ヨーロッパでは特に一般的ではありませんでした。そして、この技術を提案した少数の車両は、成功からは程遠いものでした。
その中で最も象徴的なのは、2013年から2024年まで生産されたBMW i3かもしれませんが、REEVバリアントは2019年にモデルが受けたアップデートに伴い生産中止となり、専用の電動バリアントにはより大容量のバッテリーが導入されました。商業的なパフォーマンス（当時100%電動車両が登録していた販売量としては非常に興味深いものでした）というよりも、今日では多くの人々によって時代を先取りした車と見なされており、レンジエクステンダー付きバージョンはエネルギー効率の良さから、またこの種の提案が今でも抱える制約（すなわち、航続距離、バッテリー充電時間、特定地域での充電インフラの可用性）に悩まされないため、最も実用的で興味深いものの一つとされています。
したがって、古い大陸では、マツダMX-30が欧州市場から撤退したことで、現在のところLeapmotorのB10とC10を除いて、この問題に関して残っている選択肢はほとんどありません。しかし、2035年から地域内の内燃エンジン車の販売禁止に関する欧州当局の規制が緩和されたこともあり、この状況は大きな変化を遂げる可能性があります。
そして、もしこれが実現すれば、主な主人公の一つは、ステランティスが20％の資本を保有する中国ブランド（輸出市場向けに設立されたパートナーシップの場合は51％）になる可能性があります。これは、Autocarによると、イタリア・フランスのコンソーシアムが、アジアの仲間によって開発されたレンジエクステンダー技術を、シトロエン、DS、フィアット、プジョー、オペルの一部モデルに導入する可能性を検討しているためです（ルノーも中価格帯セグメント向けの新しいモジュラープラットフォームを開発している際にREEVの導入を評価しているという噂があります）。
英国の出版物への発言で述べられているのは、LeapmotorのCEOであるティアンシュ・シン自身です：「レンジエクステンダーは良い技術であり、はい、私たちは他のポートフォリオでの使用可能性を探っています」とし、これは両社間の技術共有において検討されているいくつかの選択肢の一つに過ぎないことを強調しています。現在、両社の提供物には共通点がありません。この同じ公式は以前、REEV技術をヨーロッパの電動化への重要なステップとして称賛し、完全電動車の採用が期待に応えられず、充電インフラがまだ開発中である際に、「良い一時的な解決策」と呼びました。
特に、すでに多くのStellantisブランドのさまざまなモデル間でコンポーネントの substantial で認められた共有が行われているため、LeapmotorのREEV技術をCMPプラットフォーム（アルファロメオ・ジュニア、フィアット600、ジープ・アヴェンジャー、オペル・モッカ、プジョー208など）やSTLAミディアム（DS Nº 8、ジープ・コンパス、プジョー3008/5008、オペル・グランドランド）、またはスマートカー（シトロエンC3/C3エアクロス、フィアット・パンダ、オペル・フロンテラ）に適用することは、あまり複雑ではないと思われます。中国の幹部の言葉を借りれば、技術的解決策の共有は「StellantisとLeapmotorの間で合意を締結する理由の一つでした：お互いの技術を使ってシナジーを見つけるためです」と述べ、「プラットフォームの共有は私たちが探求している機会の一つです」と付け加えています。これにより、Leapmotorの将来のモデルがStellantisのプラットフォームを利用する余地があることが予想され、これは中国のメーカーが自社製品を現地の需要、ニーズ、好みにより適応させる戦略と一致するものです。
