ジャガーのミッチ・エバンスがベルリンE-Prixでセンセーショナルなポールポジションを獲得し、雨と短縮された予選を乗り越えて、テンペルホフでのフォーミュラE週末のレース1のフロントグリッドの地位を得ました。
空が暗くなる中、公式はその場で手続きを変更し、通常の合計タイムではなく、最速の個別ラップにポールを与えるグループシュートアウトに戻しました。
エバンスはその変更を最大限に活用し、グループAで1分11.021秒を記録し、今シーズン初のポールを獲得しました。彼はフロントローでエンビジョンのロビン・フラインスと並び、スタート時の緊迫したデュエルが期待されます。
チャンピオンシップをまだ掴む可能性のあるオリバー・ローランドが3位に入り、マセラティのジェイク・ヒューズがその直後のトップ4を締めくくりました。
セッションはドラマに満ちていました：アントニオ・フェリックス・ダ・コスタは早い段階でのクラッシュから復活し6位に入り、マクシミリアン・ギンターとジャン＝エリック・ベルニュがそれぞれ5位と7位に入りました。
グループAの予選セッションはテンペルホフサーキットを本格的な劇場に変え、激しい雨とゼロの視界が組み合わさって、誰も望まないリンダ・エヴァンジェリスタのウェットルックを生み出しました。
グループBのセッションはドラマを続け、早い段階での先頭を走っていたフラインスがリハーサルの外に捕まり、ウェアラインは雲の隙間を見つけて彼のレンズを逃げるドローンのように奪いました。
どんなスリリングな映画にもプロットツイストが必要で、ヒューズは終盤に近づき、最終コーナーでウェアラインから2位を奪い、金曜日のオープニングショーのラップタイムを演出しました。
2つの結果が調整されると、エバンスは総合ボードの最上位に立ち、才能が湿った金曜日においてチーム仕様のロトを上回る静かな証拠となりました。雨でも晴れでも、1位スタートはドライバーに新鮮な空気、未使用のタイヤ、そしてすべての戦略家が夢見るスペースを与えます。したがって、土曜日の勝利は、少なくとも部分的にはそのクリーンなフロントローの視界を持つことにかかっているかもしれません。
ベルリンE-Prixの週末は、パワーレベルを超えた問いを投げかけるでしょう：タイヤの摩耗、エネルギー回収、そして危険なスリップストリームを通じて得られる揚力対抗力の数値。クリニカルなオーバーテイクに対する遅れた判断—これらのシングルサーキットスプリントイベントは、ほとんどの場合、セカンドチャンスを提供しないことを思い出してください—は、脚本から逸脱し、レースを途中で再設計する勇気を持つ者を試すことになります。
ベルリンのピッチサイドや世界中のピクセルサイドで視聴するファンは、48分間にわたるバッテリー政治の野生の振り付け、パレードラップのサプライズ、そして避けがたいヒーロー的行動によって、速い車が飛び出すのを期待できます。エバンスがカレー車の隙間の中に狭い通路を見つけたとき、ダーリング・ナイトのポットラックパスの最初にレンズロックがほぼ確実に鳴るでしょう。
心拍数は、放送の一部において千を超えると予測するのが妥当です。伝説のテンペルホフでの勝利を目指すスピードとスキルが、そのような興奮を完全に避けられないものにします。
統計
ミッチェル・ウィリアム・エヴァンス（1994年6月24日生まれ）は、ニュージーランド出身のフォーミュラEドライバーで、2012年のGP3シリーズを制覇しました。彼はGP2シリーズで4年間レースをし、2013年に14位、2014年に4位、2015年に5位、2016年に12位を記録しました。彼は以前、ニュージーランドで2010年と2011年のトヨタレーシングシリーズを制覇し、2010年のオーストラリアドライバーズチャンピオンシップでは3レースを欠場しながらも準優勝を果たしました。2011年2月にニュージーランドグランプリを制した際、彼は16歳で国際グランプリを制した最年少ドライバーになったとされています。彼は2019年のローマePrixで初めてのフォーミュラEレースを制しました。現在、彼はジャージ番号9を着用しています。今シーズンの成績：8回の表彰台、3回のレース優勝、2回のポールポジション。選手権順位：285ポイントで2位。ベストラップタイム：4つのサーキットでセクター記録。キャリア勝利数：180戦で25勝。最速ラップ賞：キャリアで12回の最速ラップ。チームパフォーマンス：コンストラクターズ選手権をリード中です。
