1996年に設立され、スイス・チューリッヒ地域のキューズナハトに本社を置くマイクロモビリティシステムズは、イタリア・トリノで電動四輪バイク「ミクロリーノ」を製造しています。このモデルは、1950年代の有名なアイゼッタの現代的な再解釈に過ぎません。スイスの企業は声明の中で、欧州連合（EU）から「無視されている」と主張し、ブリュッセルのエネルギー転換を支援するためのインセンティブ計画から除外されていることに不満を示し、自動車に関するEUの提案された行動計画に懸念を抱いています。特に、メンバー国にある工場でのみ生産される長さ4.2メートルまでの車を優遇する、まだ承認を待っているイニシアティブに含まれる汚染物質排出クレジット制度を批判しています。
この計画は、「スーパークレジット」の割り当てを汚染物質排出の計算に考慮していますが、ミクロリーノのような電動モーターを搭載したマイクロカーは対象外です。「このシステムは、非常に高いCO2排出量を持つ製造業者が電気自動車製造業者からクオータを購入できるようにするもので、これはすでに大規模な国際産業コンソーシアムの間で行われています。エネルギー転換を加速させるために設計されたツールであり、ゼロエミッション車のみを生産する企業を報酬します。カテゴリーLを除外することで、マイクロカーを製造する企業は「スーパークレジット」や、電気メーカーが依然として内燃エンジンに依存している製造業者にCO2証明書を販売する既存のシステムの恩恵を受けることができません。したがって、低エネルギー消費と軽量、持続可能な材料を使用した車両に投資しているすべての企業は、利益の「傍観者」となります」と主張されています。
Microlinoによると、M1eカテゴリーに登録されたモデルは、L7eマイクロカーには当てはまらないEU諸国での購入インセンティブの恩恵を受けることができるとのことです。この戦略は不公平であり、ブリュッセルが追求する環境持続可能性の目標と整合していないと、ブランドは述べています。さらに、ブランドはこの道が「ヨーロッパ製」の四輪車に対してペナルティを課すとも主張しています：「マイクロカーはL7eカテゴリーに属し、したがってインセンティブの恩恵を受けることがありません。つまり、補助金、税制優遇、CO2クレジットを受け取ることができません。高級車や大型電動SUVのドライバーが支援を享受できる一方で、Microlinoの購入者は何も権利がありません。」とMicro Mobility Systemのウィム・オウボターは言いました。
この声明を通じて、スイスの企業はヨーロッパにおける四輪車生産の持続可能性を守ることを目指しており、したがって、欧州委員会に提案の文言を変更し、L7eカテゴリーを新しい排出クレジット制度に統合するよう求めています。そうでなければ、環境と都市の移動性の両方において持続可能性を促進するためのより合理的な解決策を無意識のうちに妨げることになります。
