メルセデス、F1 2026の画期的なアクティブエアロ技術を発表 – ゲームチェンジャー！
フォーミュラ1は革命の瀬戸際にあり、2026シーズンに向けてチームが準備を進める中、興奮が高まっています！アブダビグランプリ後のスリリングなポストシーズンテストで、メルセデスはファンや競技者に対し、空力技術の未来を垣間見せました。ピレリの新しいタイヤをテストするために与えられたのはわずか9時間であり、かつてないほどの緊張感が漂っています。
2026年に予定されている大幅に減少したダウンフォースレベルを模倣するために特別に設計されたミュールカーを利用して、チームは革新の限界を押し広げるために忙しくしています。ウィングの設定をモンツァスタイルに調整し、ライドハイトを上げることで、空力負荷を効果的に最小化しています。しかし、革命的なフロントウィングコンセプトを含むプロトタイプコンポーネントのFIAによる最近の承認が、F1ダイナミクスにおける大きな変化の舞台を整えました。
2026年にはDRSが歴史の中に消えることが決まっており、注目はアクティブエアロダイナミクスに移ります。この大胆な新アプローチにより、ドライバーはトラックの直線部分でフロントウィングとリアウィングの両方を調整できるようになり、フロントウィングがアクティブデバイスとして機能するのは初めてのことです。
今後の展開を示す驚くべき展示として、メルセデスはヤス・マリーナ・サーキットでアクティブエアロ戦略の初期バージョンを披露しました。アンドレア・キミ・アントネッリがW16のハンドルを握り、革新的なストレートラインモードシステムを装備していました。この最先端のメカニズムは、ストレートでのフロントウィングのドラッグを削減するように設計されていますが、現在の形はまだ進行中の作業であり、ノーズから上部ウィングエレメントのアクチュエーターに接続される目に見えるチューブがあります。それでも、メルセデスが2026年に重要となる洗練された低ダウンフォース構成を実現する道を進んでいることを明確に示しています。
負けじとフェラーリも同様の空力的進展を探求しており、プライベートセッション中にプロトタイプをテストし、アブダビでの追加走行を記録しています。これらの初期実験は非常に重要で、空力性能に関する洞察を提供するだけでなく、ピレリがタイヤの挙動をベンチマークするのにも役立ちます。アクティブフロントエアロダイナミクスを使用する車両と使用しない車両の違いを評価することで、エンジニアは荷重ダイナミクスの理解を深め、次のシーズンに向けたタイヤの目標を検証することができます。
ピレリのマリオ・イゾラは、この変革の段階について詳しく説明し、「FIAはチームが通常の速度制限に従わずにフロントウィング上でアクティブエアロダイナミクスを再現するシステムを開発することを許可しました」と述べました。通常、ミュールカーはタイヤの完全性を守るためにストレートで約300 km/hに制限されていますが、この新しいテスト制度は前例のないデータ収集の扉を開きます。
さらに、一部のチームはこの機会を利用して、2026年向けのデザインと現在のデザインを融合させたプロトタイプのホイールリムを試験することに取り組んでいます。「特定のケースでは、チームが来年の仕様により合致したリムのテストを要求し、追加の走行を許可するFIAの承認を受けています」とイソラは明らかにしました。
2026年シーズンへのカウントダウンが激化する中、これらの進展の影響は巨大です。メルセデスがアクティブエアロダイナミクス技術の最前線に立っていることで、フォーミュラ1の風景は劇的な変革を迎える準備が整い、ファンや参加者にとって刺激的な未来を約束しています。シートベルトを締めてください、革新のレースが正式に始まりました！
