メルセデス、F1テスト記録を打ち破り、アストンマーティンは壊滅的な後退に直面
驚異的なスピードと支配力を示す中で、ジョージ・ラッセルはバーレーン・インターナショナル・サーキットでメルセデスをフォーミュラ1テストの最前線に押し上げ、驚異的なラップタイム1:33.459を記録しました。この素晴らしい成果は、この象徴的なトラックで見られた最速ラップを示すだけでなく、先週のテストで設定された前回のベストタイムを驚くべき2十分の1秒も上回るものでした。ラッセルの午後のセッションは彼の純粋な才能を示し、競争相手を置き去りにしましたが、チームメイトのキミ・アントネッリは遅れを取り、午前のセッションをわずか7十分の1秒差で終えました。
メルセデスがそのパフォーマンスの栄光に浸る中、アストンマーティンのムードは非常に暗いものでした。チームは進捗を妨げる一連の壊滅的な問題に直面しました。経験豊富なフェルナンド・アロンソは午前のセッションで貴重な時間を失い、午後にはランス・ストロールが新しいパワーユニット規則の下で不運にも最初のドライバーとしてグラベルトラップにスピンし、ターン11で赤旗が出る事態となりました。チームの合計ラップ数は54周という落胆すべきもので、ライバルたちが享受した高揚感とは対照的でした。
スリリングな午後のセッションでは、オスカー・ピアストリがラッセルのペースにほぼ匹敵し、わずか0.010秒遅れでフィニッシュしました。一方、ランド・ノリスはチームメイトより6十分の1秒遅れのタイムで、あまり印象的ではない走りとなりました。マクラーレンは、レジリエンスを示し、124周という称賛に値する最も多くのラップを完了し、その信頼性とパフォーマンスを披露しました。
ドライバーの中で、ラッセルは76周を走り、日中の際立ったパフォーマーとしての地位を確固たるものにしました。しかし、イサック・ハジャールは、自身の試練に直面し、パワーユニットの問題に苦しみ、ほぼ2時間のトラックタイムを失い、最終的には66周しか完了できませんでした。
驚くべき展開として、シャルル・ルクレールは朝にペースを設定しましたが、午後にルイス・ハミルトンが主導権を握った後、日が暮れる頃には3位に後退しました。ハミルトンはその後、機械的な問題により大幅な遅延を経験しました。
日が終わると、チームはすべてのドライバーが赤信号が点灯する前に5秒間静止する新しいスタート手順を試験し、テスト形式に興味深いひねりを加えました。
バーレーン・インターナショナル・サーキットでのこの緊迫した雰囲気は、フォーミュラ1の競争環境に関する重要な疑問を提起します。メルセデスが確固たる支配を確立し、アストンマーティンが持続的な課題に苦しむ中、スリリングなシーズンが待ち受けています。ファンやアナリストは考えさせられます：アストンマーティンはこの厳しいパフォーマンスから回復できるのか、それともメルセデスが早期のアドバンテージをさらに拡大し続けるのか？シーズンオープナーまでのカウントダウンは、これまで以上にエキサイティングに感じられます。
