メルセデスは2024年のフォーミュラ1シーズンの残りのレースをテストの場として活用し、W15カーの重要な問題を解決し、2025年モデルに向けて先手を打つことを目指しています。特に低速コーナーでのパフォーマンスにおいて、フラストレーションの多い低迷と予期しない逆境に満ちたシーズンの後、シルバーアローは積極的な実験アプローチで前進しています。
オースティンでのアップグレードパッケージが核心的な問題を解決できなかったにもかかわらず、メルセデスのトラックサイドエンジニアリングディレクター、アンドリュー・ショブリンは楽観的です。彼は、このパッケージはチームの低速コーナーでの苦戦を解決することを目的としていなかったと説明しています。「私たちが弱いところは低速コーナーにあります」とショブリンは言いました。「車を多く回す必要があり、それは私たちが取り組むべき弱点です。現在、私たちはそれに非常に忙しく取り組んでおり、冬の間に適切な変更を行えることを願っています。」
この低迷により、メルセデスはコンストラクターズランキングで4位に滑り落ち、2012年以来の最低成績となっています。ショブリンは、チームが将来のパフォーマンスに焦点を移し、シーズンの最後のレースを来年の基盤を築くために使用していることを認めています。「大きな焦点は、今年必要なことを学び、それを来年に適用して、これらの問題を克服することです」と彼は言いました。
ショブリンは、最後のサーキットの多様な特性が変更の評価において非常に貴重であると指摘しています。ラスベガスでは直線スピードと低速コーナーが強調され、カタールでは速くてスイープなサーキットでの車のペースが試され、アブダビではバランスの取れたミックスが提供されます。彼は、これらの残りのトラックがW15のさまざまな条件下でのパフォーマンスに関する重要なデータを提供し、メルセデスのオフシーズンの調整に役立つだろうと述べています。
勝利を競うことから車の弱点を戦略的に分析することへのシフトは、メルセデスが復活に向けてあらゆる機会を活用していることを強調しています。チームがシーズンを強く終えることを目指す中、これらの実験が2025年のキャンペーンにどのように貢献するかに注目が集まります。
