メキシコシティグランプリは、メルセデスをおなじみの位置に置きました。激しい戦いを繰り広げながらも、依然として表彰台には届かず、トップライバルの失敗を利用しました。P4とP5でフィニッシュしたチームはしっかりとしたポイントを獲得しましたが、シルバーアローズが依然として前方のライバルたちに一歩遅れていることは明らかです。
オスカー・ピアストリとセルジオ・ペレスは、グリッドの後方からの失望のスタートを受けて早々に争いから脱落しました。マックス・フェルスタッペンのペナルティとタイヤのトラブルは、メルセデスにさらなる追い風をもたらしましたが、これらの好条件があっても、ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルは、前方のパックに挑むだけのペースがなかったことを認めました。
ハミルトンは、メルセデスのレース後報告書でチームの週末をまとめ、「最終的には前進し、今日は良いポイントを持ち帰ることができました。最初のスティントではあまり速くなかったと思います。バランスを調整するまで多くのアンダーステアに悩まされていましたが、2回目のピットストップでそれが改善されました。しかし正直なところ、もし早くそのスピードがあったとしても、前の車に挑むことはできなかったでしょう」と説明しました。
7度の世界チャンピオンである彼とチームメイトのラッセルは、アメリカのオースティンでのクラッシュとメキシコでの練習中により、古い仕様のW15を走らせており、わずかに異なるセッティングになりました。メルセデスにとっては、データを集めて仕様を比較する重要な機会でした。ハミルトンは、「両方の仕様で多くの情報を集めました。これを分析して、インテルラゴスに向けて車を少しでも良い状態に持っていき、フェラーリやマクラーレンに挑むことができることを願っています」とコメントしました。
ラッセルはオーバーテイク中にフロントウィングのダメージを受けた後、レース中に追加の課題に直面しました。「そのダメージで毎周ごとに数十分の一秒を失ったのが残念でした。しかし、それがなくても、今日は表彰台に立つペースはなかったと思います」とラッセルは認めました。「それでも、P4とP5はチームとして私たちが達成できる最善の結果だったでしょう。フェラーリとマクラーレンが大きな進歩を遂げたことは明らかなので、そのギャップを縮めることに集中しています。」
メルセデスのチームボス、トト・ウォルフは、パフォーマンスについて自らの見解を示し、週末がメルセデスの高トラクションサーキットでの弱点を浮き彫りにしたことを認めました。「全体的に、P4とP5は今のところ私たちのペースの位置でしょう」とウォルフは述べました。「トラクションを要求されるサーキットでは、私たちは最前線で競うことができません。しかし、来シーズンのパフォーマンス向上に向けて努力しており、これらの最終レースは異なることを試し、2025年に向けて勢いをつけるために重要です。」
ウォルフはまた、30周以上にわたってダメージを抱えながらもラッセルのパフォーマンスを指摘し、「ジョージはフロントウィングのダメージの影響を受けましたが、それでも特に彼の後ろにいたフェルスタッペンと比較しても decentなペースを維持しました。そして、ルイスは自由な空気に入ると、リーダーに匹敵するハードコンパウンドでのしっかりとしたスピードを発揮しました。」と述べました。
ブラジルグランプリに向けて、ウォルフとメルセデスはトリプルヘッダーを強く終える準備を整えています。残りのレースがわずかしかない中、メルセデスはすべての周回を利用してマシンを洗練し、2025年のチャンピオンシップ復帰に向けて準備する意向です。
