F1レースの高リスクな世界では、すべての詳細が重要です。スポーツ界の強豪であるメルセデスは、2025年のバーレーンでのプレシーズンテストの2日目に、2つの異なるノーズ構成をテストするという興味深い決定により、最近注目を集めています。
2024年に遡ると、メルセデスはスロットギャップを備えたノーズ・トゥ・フォワードウィング要素を採用しました。しかし、2025年の初期発表では、微妙に変更されたメインプレーンプロファイルとフラッププロファイルを持つ新しいウィングを導入しました。主な違いは？この最新の構成にはスロットギャップがありませんでした。
驚くべきことに、スロットギャップを持つバリアントが木曜日のテスト中に一時的に再浮上し、新しいウィングプロファイルとノーズとフォワード要素の間に小さなスロットギャップセパレーターが2つ配置されました。
スポーツの経験豊富な観察者として、私はスロットギャップの重要性を強く信じています。主に一貫した気流を維持する役割があるためです。スロットギャップがない場合、特に低速時にフロントウィングのダウンフォースがわずかに増加する可能性がありますが、これはすべてのチームが欲しがる特性です。
しかし、スロットギャップなしでノーズの下側に気流を付着させることを確保するのは困難な作業です。この気流は、アンダーフロアの先端部分に供給されるため、重要です。アンダーフロアは、車両の総ダウンフォースの約75%を生成する役割を担っていることに注意する価値があります。
この点を強調するために、次のことを考えてみてください：もしスロットギャップが流れの一貫性や気流の分離問題を軽減するために重要でないなら、なぜチームは複数要素のフロントウィングではなく、単一要素のフロントウィングを選ばないのでしょうか？その答えは非常に明白です – これは40年前の技術に戻るようなものです。アンダーサーフェスの分離問題を解消するために必要な迎角の減少は、全体的なダウンフォースの生産を妨げることになります。
メルセデスは、新しい車をスロットギャップバリアントで発表し、そのエリアにシンプルなカバーを使用して迅速な比較テストを実施する可能性がありました。しかし、彼らは異なる道を選びました。おそらく、前述の理由、特に前ウイングの荷重が増加する魅力が影響したのでしょう。車を走らせた後、彼らは一貫性の欠如を特定したかもしれません。あるいは、1つのデザインが望ましいフレクシング特性を達成するのに単純により適している可能性もあります。
