McLaren、著名なフォーミュラ1チームは、F1カーのリアウィングの柔軟性に対するFIAの予期しない取り締まりの焦点ではないと大胆に主張しています。チームは2025年の車両に変更を加えないことも確認しました。FIAがフレキシングリアウィングのテストプロトコルを厳格化する決定を下したのは、メルボルンでの包括的な分析の後であり、その結果、中国グランプリのためにスロットギャップの動きの許容レベルが2mmから0.75mmに削減され、その後さらに0.5mmに引き下げられました。このルールの変更は、レッドブルにとって勝利と見なされていました。なぜなら、チームはFIAに対して「ミニDRS」ギミックの再出現を抑制するようロビー活動を行っていたからです。このギミックは、昨年、彼らの主要な競争相手であるマクラーレンによって大きな効果を上げて使用されていました。レッドブルは、マクラーレンが今年再び「ミニDRS」戦術を利用しているのではないかと疑っています。レッドブルの技術ディレクターであるピエール・ワッシェは、バーレーンのテスト中にこの疑念を表明し、マクラーレンとフェラーリの両チームがこれらの戦術を利用している可能性があると示唆しました。しかし、マクラーレンはこれらの告発を vehemently 拒否し、今週末の上海レースのためにリアウィングを変更する必要はなかったと述べています。チームは、メルボルン仕様の車両がより厳しいテストを問題なくクリアできたと確信しています。また、チームは2025年のすべてのテストを通じて同じウィングを一貫して使用しており、今変更する予定はないと強調しました。
ランド・ノリスは、オーストラリアでの勝利後に4つの特定のリアウィング荷重変位テストを受けた唯一の車両であるマクラーレンMCL39に乗るドライバーであり、マクラーレンがこの分野で限界を十分に押し上げていないと主張する一歩を踏み出しました。ノリスは、彼らの車が新しい規則に準拠していることを確認し、さらにはウィングの潜在能力を十分に活用していない可能性があることを示唆しました。彼は、新しい指令が他のチームを対象としていることを示唆し、マクラーレンがさらに努力する必要があると述べました。
ノリスの車両のウィングは、レース後にマックス・フェルスタッペンのレッドブル、ジョージ・ラッセルのメルセデス、カルロス・サインツのウィリアムズとともに検査されました。これらの検査には、空力学やボディワークに関するテストが含まれ、フロントとリアのウィングの完全な規則準拠が確認されました。
