F1の天才、ランド・ノリスは、国際自動車連盟（FIA）が最近導入した柔軟なリアウィングに関する制限がマクラーレンに悪影響を及ぼすという主張を強く否定しました。彼は、彼らのウィングが規定に準拠しているだけでなく、承認された基準内にあると断言しています。ノリスは、マクラーレンが技術的な限界をもう少し押し広げることができたかもしれないという後悔の念を示しました。
柔軟なウィングに関する論争は、FIA 2025選手権に向けた議論の中心となっています。FIAは、チームが柔軟なフロントおよびリアウィングを使用することを抑制するために、改訂された技術指令を発行しました。しかし、この指令のリアウィングへの施行は、スペイングランプリの第9ラウンドで予定されており、より厳格なテストが実施されることになっています。許可されるフレックスのレベルは15mmから10mmに減少することが決定されました。
この指令は、リアウィングのメインプレーンの先端の柔軟性に関する技術規則の第3.15.17条に特に関心を引き起こしました。ここで許可される柔軟性のレベルは当初2mmでしたが、今後の中国グランプリに向けて、通常の静的負荷テストの下でわずか0.75mmにさらに減少しました。
マクラーレンは、昨シーズンのアゼルバイジャングランプリでミニDRSウィングを使用していたため、注目を集めました。オスカー・ピアストリのリアウィングは、シャルル・ルクレールを直線で防ぐ際に大きくフレックスしているのが観察されました。FIAとの議論の後、マクラーレンはリアウィングに修正を加え、ノリスは現在のリアウィングのチェックはマクラーレンとは何の関係もないと自信を持って主張しました。
中国グランプリに向けて、オーストラリアGPチャンピオンのノリスは、「私たちは何も変えません、私たちのは問題ありません。実際、私たちのはおそらく良すぎて、正直なところ、私たちは限界を十分に押し上げていないと思います。」と宣言しました。さらに、技術指令が先週末に適用されていたとしても、マクラーレンは依然として遵守しているだろうと付け加えました。彼は、他のチームがこれらの規制の焦点になっているように見えると意見を述べました。
一方、FIAは、すべてのチームがオーストラリアでの必須フレキシテストをクリアしたことを確認しました。しかし、車両のリアウィングの映像は、より厳格なテストを行う十分な理由があることを示しています。FIAのスポークスパーソンはPlanetF1.comに対し、2024年と2025年のシーズンの間に導入された新しいテスト手順について詳しく説明しました。
スポークスパーソンは、FIAがオーストラリアグランプリのフリープラクティスセッション中にカメラを使用して、トラック上の変形を監視していたことを明らかにしました。リアウィングの変形とメルボルンのFIAガレージで測定された静的変位の分析により、今後の中国グランプリからより厳しいテストが必要であるという結論に至りました。
スポークスパーソンはさらに、今後の上海グランプリから、柔軟性の限界が0.5mmに厳しくなることを明らかにしました。短い通知を考慮して、この新しい限界には0.25mmの許容範囲が追加されます。チームには、2023年3月17日月曜日の早い段階でこの改訂されたテストについて通知されました。
FIAはまた、メルボルンイベント中にテストされたすべての車両が、記事3.15.17の要件を満たしていることを強調したいと考えています。したがって、メルボルンでレースをしたすべての車両は合法であると見なされました。
