マクラーレンのアンドレア・ステラは、テスト後のチームのレースペースに対して楽観的な見通しを示しつつ、今シーズンの競争が激化する可能性についても警戒を促しました。ステラのコメントは、バーレーンでのテストの2日目にカルロス・サインツがウィリアムズのために速いペースを刻むのを目撃した後に発表され、彼のプレシーズンスケジュールを締めくくりました。
マクラーレンは低燃料ラップを実行しませんでしたが、ステラはレースシミュレーション中のランド・ノリスのパフォーマンスに注目しました。ノリスは、同等のラップでフェラーリやメルセデスのライバルに対して優位に立っているように見え、ステラはその進展を注目すべきものと認識しました。
ステラは、チームが競合他社のパフォーマンスを認識している一方で、主な焦点は自チームのデータと車両の挙動にあると強調しました。チームは、特に空力的および機械的な観点から、車両のパフォーマンスを期待値と比較することに注力しています。
マクラーレンは車両レイアウトに革新的な変更を導入しており、テストの初日には車両が期待通りに機能することを確認することに時間を費やしました。ステラは、競合他社のパフォーマンスに気を取られないことの重要性を強調しましたが、それは魅力的であることも認めました。
長距離走のペースは有望に見えるとステラは述べました。しかし、彼はまた、いくつかの車が低燃料で非常に競争力のあるラップタイムを出す能力を示していることを認め、絶対的な意味での課題を提示しました。
ステラは、フォーミュラ1における競争の進化について考えました。かつてはトップ3に焦点が当てられ、次にマクラーレンが加わり、今では彼が提案するには、会話にはトップ5または6チームが含まれる可能性があり、これはスポーツにとって好ましい進展と見ています。
昨年の中位のパフォーマーに関しては、ウィリアムズとアルピーヌの両チームがこれまでのところ有望なペースを示しています。しかし、ステラは今週の独特な条件、特に涼しく湿った天候を考慮し、レースシミュレーションからの平均ラップタイムを過剰に読み取ることに慎重になるよう促しました。
Stellaは、チームのロングランが3種類のタイヤコンパウンドとその挙動をテストするために設計されたことを説明しました。これは、ピレリが昨年と比較してコンパウンドの性質を変更しており、異なるように見えるため、特に重要です。
Stellaは、テストが冷たいアスファルトと空気温度というユニークな条件下で行われたため、収集された情報は貴重であるが、慎重な解釈が必要であると強調しました。シーズンの初めのレースではタイヤに異なるストレスがかかり、車とタイヤの相互作用は大きく異なるでしょう。
バーレーンからの初期の兆候は、マクラーレン車とタイヤの間に良好な相互作用があることを示唆していますが、Stellaはこれらの結果が特定の条件下で得られたものであり、シーズンが進むにつれてチームは警戒を怠らない必要があると強調しました。
