国際自動車連盟（FIA）は、2025年のフォーミュラ1選手権のダイナミクスを変える可能性のある重要な動きをしました。中国グランプリから即時に発効される新しい技術指令（TD055A）が発表され、リアウィングに対するより厳格な静的荷重テストが導入され、問題となっているフレックスウィングの規制を目指しています。
選手権で現在までリードしているマクラーレンは、この新しい規制の影響を最も受ける可能性が高いと、元F1チャンピオンで現在はアナリストのジョニー・ハーバートが述べています。
FIAは、オーストラリアグランプリでリアウィングの変形テストを強化し、バルセロナのイベントからフロントウィングにもこれらのテストを拡大する予定でした。中国グランプリに向けた最新の技術指令は、オーストラリアで静的荷重テストを通過したにもかかわらず、リアウィングに著しい視覚的柔軟性を示す複数の匿名チームが存在することに応じたものです。
レッドブルの技術ディレクター、ピエール・ワシェは、マクラーレンとフェラーリが「ミニDRS」技術を使い続けていることを指摘しています。しかし、FIAはメルボルンのイベント中にすべての車両が第3.15.17条の要件を満たしていると主張し、メルボルンでレースされたすべての車両を合法と見なしました。
アルバートパークでの予選ラウンドでのマクラーレンの印象的なパフォーマンスの後、ランド・ノリスが雨に濡れたレースでレッドブルのマックス・フェルスタッペンをかろうじて退けたことを受けて、ハーバートはFIAの最新の動きがマクラーレンチームに悪影響を及ぼす可能性があると主張しています。
彼はCasinoAppsThatPayRealMoney.comに対し、「マクラーレンはリアウィングが後方に倒れる問題を多く抱えていました。動いているのは隙間であり、彼らはまだそれに合うエポキシツールブロックを持っています。これは、75kgがテストされる標準FIA要件に準拠しています」と述べました。
ハーバートは、翼の後縁が柔軟に動くことが知られており、これによりDRSフラップが3ミリメートルから約50ミリメートルまで開くことができると強調しました。この小さな柔軟性は、トラック上での大きな利点をもたらす可能性があり、1キロメートルの利益を提供するかもしれません。
これは、マクラーレンが同様の問題で注目を浴びるのは初めてではありません。昨年、アゼルバイジャンで同様のシナリオが展開されました。この指令は、この柔軟性を止めることを目的としており、わずかな性能向上をもたらす可能性があります。こうした小さな利点がレース状況で大きな違いを生むことがあり、効率が高く抗力が少ないために1キロメートル速い車両を追い越すのが難しくなります。
ハーバートによれば、チームが翼からの利点に気づくと、FIAに通知し、さらなる調査が行われることになります。これが、オーストラリアの車両にカメラが設置された理由です。「もし彼らがそれを問題だと見なした場合、その抜け穴を締めるでしょう」とハーバートは説明しました。
彼は、新しい指令は柔軟性の余地を残さないだろうと考えており、つまりチームは3ミリメートルの柔軟性から得た利点を失うことになると言います。完全に剛性を持たせることは不可能ですが、FIAは確かに小さな性能向上を減少させることができます。
この展開は、選手権のバランスをシフトさせる可能性があり、今回はマクラーレンが嵐の中心にいるようです。他のチームは、マクラーレンが優位に立つのを防ぐためにこの抜け穴を閉じようとするでしょう。この動きの公平性を疑問視する声もあるかもしれませんが、ハーバートはこれをフォーミュラ1の継続的な進化の一部と見ています。彼は結論として、「マクラーレンは他のチームがまだやっていないことをやっているのか、それとも限界を押し広げているのか？いいえ、これはフォーミュラ1が常に求めているものの一部であり、彼らはより良い仕事をしているのです」と述べています。
