マクラーレン、ラスベガスでの衝撃的なダブル失格を受けて給油復活を求める！
劇的な展開の中、マクラーレンはラスベガスグランプリでの驚くべきダブル失格を経験し、フォーミュラ1の論争の中心に立たされました。両方のMCL39車両がスキッドプランクの過度の摩耗により失格となり、CEOのザック・ブラウンはスポーツにおける給油の復活を緊急に求めました。この失格を回避できたかは不明ですが、ブラウンは給油の再導入が戦略的な複雑さと議論の火花を引き起こすと信じています。
今シーズン、賭けは非常に高くなっています。マクラーレンのダブル失格に加え、他のいくつかのチームも同様の運命に直面しています。ルイス・ハミルトンのフェラーリは中国で失格となり、ニコ・ヒュルケンベルグのハースもバーレーンで犠牲になりました。この驚くべき傾向は、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリのマクラーレンがラスベガスで摩耗テストに失敗したことで続きました。厳格な規則によれば、プランクアセンブリは新しいときに10mmの厚さでなければならず、摩耗に対しては9mmまでの最小許容範囲があります。しかし、特別なFIA測定機器が、マクラーレンのプランクがその重要な閾値を超えているという衝撃的な現実を明らかにしました。
規則は明確です：「下面に対して直角に測定されたプランクアセンブリの厚さは10mm ± 0.2mmでなければならず、新品の状態で均一でなければならない。」測定はプランクにあらかじめドリルで開けられた指定された穴で行われ、これらの基準を満たさないことが今シーズンに多くの失格を引き起こしました。マクラーレンの失格は注目を集めており、特にシャルル・ルクレールのフェラーリやピエール・ガスリーのアルピーヌもFIAの監視下に置かれ、どちらも体重不足で失格となったことが影響しています。
しかし、さらに興味深いのは、ブラウンが提案した給油の復活です。この行為は2010年から安全上の懸念から禁止されています。「給油に戻ることができれば、クールだと思います」とブラウンは最近のtalkSPORTのインタビューで述べ、自身の著書『七分の一秒』を宣伝していました。彼はさらに詳しく説明しました。「それはピットストップを面白くし、もう一つの次元を加え、また大きな戦略的次元をもたらすでしょう。」
ブラウンのF1の未来に対するビジョンは革命的です。給油の復活はレース戦略を根本的に変える可能性があり、チームは重要な決断を考慮することを余儀なくされます：重い状態でスタートして長く走るべきか、それとも軽く走って早めのアドバンテージを得るべきか？戦略的な含意は魅力的であり、間違いなくファンにとってよりダイナミックなレース体験をもたらすでしょう。
歴史的に、給油はレース戦略において重要な役割を果たしていましたが、2008年のシンガポールグランプリでフェリペ・マッサが給油ホースをつけたまま走り去るという悪名高い事故を含む一連の安全でない事件の後、この慣行は中止されました。技術の進歩にもかかわらず、給油に伴う危険性は10年以上もその実施を妨げています。しかし、その復活を求める声は、多くの人々がそれをフォーミュラ1レースのスリルと予測不可能性を復活させる重要な要素と見なしていることを示唆しています。
2023年シーズンが進む中、マクラーレンはシンガポールでチームトロフィーを獲得し、その潜在能力を示しました。ランド・ノリスはマックス・フェルスタッペンとの緊迫したフィナーレでドライバーズタイトルをわずかに獲得しました。しかし、ラスベガスでの二重失格の影響に苦しむ中で、明らかになっていることがあります。それは、F1の未来は車両だけでなく、それを定義する戦略にもかかっているということです。マクラーレンの大胆な提案により、このスポーツは大きな変革の瀬戸際にあるかもしれません。FIAはブラウンの呼びかけに耳を傾け、給油を復活させるのでしょうか？それは時間が教えてくれるでしょうが、F1の世界は注視しています！
