マクラーレン・レーシングは驚異的な財政的回復を遂げ、2023年の利益が31%増加したと発表しました。これは、COVID-19パンデミックによって大きな打撃を受けたグループにとって劇的な転換を示しています。この復活は、マクラーレンのフォーミュラ1チームがグリッドの前方に急上昇している一方で、インディカー、エクストリームE、フォーミュラEへの拡大がブランドの複数のモータースポーツプラットフォームにおける成長する支配力をさらに強化しています。
マクラーレンの回復への道のりは、2020年以降、まさに急激なものでした。パンデミックの壊滅的な影響を受けた後、会社はスタッフを解雇し、2021年に象徴的なマクラーレン・テクノロジー・センターをグローバル・ネット・リースに売却するという痛みを伴う決断を下しました。さらに安定させるために、マクラーレンは2022年にMSPスポーツキャピタルとの既存の契約に基づいて追加の株式を売却しました。今年の初めには、バーレーン政府系ファンドのムムタラカットが、マクラーレンの最大の株主として、2024年3月にグループを完全に買収しました。
特にフォーミュラ1におけるマクラーレンの競争力の復活は、この驚くべき財政的回復の原動力となっています。マクラーレンがグリッドの前方に戻るために奮闘する中、スポンサーシップの資金が流入し、利益の急増に寄与しました。2023年度の財務報告では、マクラーレン・レーシングは431百万ポンドの収益を記録し、前年の900万ポンドの損失から劇的に増加し、3040万ポンドの利益を生むパワーハウスとなりました。
スポンサーシップを超えて、マクラーレンは運営効率にも焦点を当てています。グループのエネルギー消費量は2023年に2070万kWhから2040万kWhにわずかに減少しました。しかし、このポジティブな持続可能性のトレンドは、温室効果ガスの排出量が4159トンのCO2から4264トンに増加したことでわずかに損なわれ、スポーツの持続可能性への取り組みに課題が残っていることを示しています。
マクラーレンの成功はフォーミュラ1を超え、2014年以来初めてコンストラクターズチャンピオンシップの首位に立っています。また、フォーミュラEチームも今年初めての勝利を祝福し、さまざまなレースディシプリンでのチームの能力を示しました。
マクラーレンがトラック内外で飛躍を続ける中、その財政的および競争的な復活は、最近の不確実性からの強力で持続的なカムバックを示しています。グループの未来はこれまで以上に明るく、グローバルモータースポーツの最前線に留まることを目指しています。
