ランド・ノリスがエミリア・ロマーニャグランプリの最終フリー走行セッションでタイムシートのトップに立ち、1:14.897を記録しました。マクラーレンが週末の3回目の1-2を達成し、オスカー・ピアストリがわずか1秒差で2位に入りました。このセッションは再びウオキングチームの支配力の高まりを強調し、他のチームはイモラでますます厳しくなる条件の中でソフトコンパウンドタイヤからパフォーマンスを引き出すのに苦労しました。
フェルスタッペンは早い段階で速さを見せるが、マクラーレンが遅れて攻撃
マックス・フェルスタッペンは最初にミディアムタイヤで1:15.078という強力なペースを設定し、その時点での週末のベストタイムを記録しました。しかし、ソフトタイヤのランが始まると、ほとんどのドライバーがグリップに苦しみ、フェルスタッペン自身もC6コンパウンドでの最後のセクターで混乱し、タイムを改善できませんでした。
一方、ノリスはタイヤをうまく管理しました。彼は最初のセクターで慎重に走行し、グリップを維持し、最後のラップを決めて、1秒以上の差で最速タイムを記録しました。ピアストリはセッションの初めに小さなオフがありましたが、摩耗したタイヤで立て直し、ギャップを縮めて2位でフィニッシュしました。チームメイトのノリスからわずか0.103秒差で、マクラーレンにとってもう一度強い日を締めくくりました。
フェラーリ、メルセデス、そしてミッドフィールドのシャッフル
カルロス・サインツはFP3をP6で終え、シャルル・ルクレールのすぐ前に位置しました。このセッションではフェラーリは改善が見られましたが、マクラーレンやレッドブルに比べるとまだ若干の遅れがありました。サインツのベストタイムは使用済みのミディアムタイヤで記録され、ルクレールよりもわずかに六千分の一速かったことから、スコデリアの2人が非常に接近した状態であることが示されています。
アンドレア・キミ・アントネッリは母国で再び印象的なパフォーマンスを見せ、タイムシートでP4を記録しましたが、潜在的に軽い燃料負荷のもとでのことでした。ジョージ・ラッセルとルイス・ハミルトンはソフトタイヤで問題に直面し、ラッセルはヴァリアンテ・アルタでオーバードライブし、ハミルトンはP10にしか届きませんでした。
ルーキーの瞬間とイエローフラッグ
リアム・ローレソンはタンブレッロでスピンを喫し、タイヤを傷めたため短いイエローフラッグを出しましたが、大きな損傷はありませんでした。フランコ・コラピント、イサック・ハジャール、ガブリエル・ボルテレットは早い段階で安定したラップを記録しましたが、誰もトップ10に迫ることはありませんでした。特にボルテレットは速さを見せましたが、最終的にはP16に終わり、ザウバーはロングランペースに苦しみました。
トップ10 – FP3 イモラ 2025:
- ランド・ノリス (マクラーレン) – 1:14.897
- オスカー・ピアストリ (マクラーレン) +0.103
- マックス・フェルスタッペン (レッドブル) +0.181
- アンドレア・キミ・アントネッリ (メルセデス) +0.502
- ジョージ・ラッセル (メルセデス) +0.542
- カルロス・サインツ (フェラーリ) +0.587
- シャルル・ルクレール (フェラーリ) +0.593
- ピエール・ガスリー (アルピーヌ) +0.648
- フェルナンド・アロンソ (アストンマーチン) +0.782
- ルイス・ハミルトン (フェラーリ) +0.841
タイヤの挙動がチームを混乱させる中、予選の予測が不確実に
ソフトコンパウンド（C6）はFP3で管理が難しく、多くのドライバーがグリーンセクターにもかかわらずタイムを改善できませんでした。その結果、チームはタイヤ性能に対する不確実性を抱えて予選に臨んでいます—特に単独ラップにおいて。条件は安定しているが予測不可能なままであると予想されており、戦略とセッティングが重要になる可能性があります。
マクラーレンは予選において明確な勝者として登場しますが、レッドブルとフェラーリが潜んでおり、メルセデスも活気を見せているため、ポールポジションは保証されていません。すべての兆候は、今日の午後イモラでのドラマチックな予選セッションを指し示しています。
