東京モビリティショーのような地元のビルダーにとって重要なイベントにおいて、世界的な地位を持つ日本のブランドが出展しないというのは、ほとんど異端的と言えるでしょう。このルールを破らなかったのがマツダであり、「運転の喜びが持続可能な明日を育む」というテーマの展示スペースでは、自動車をその最も明確な領域で環境と持続可能な未来に調和させるというコミットメントを示すいくつかの車両やソリューションが見られます。人々の運転に基づいて二酸化炭素排出を削減する独自のマツダCO2キャプチャ技術や、藻類から作られたカーボンニュートラル燃料、次世代燃料を使用する車両のデモエリアに出展されているスーパ耐久シリーズに参加するスピリットレーシングRSフューチャーコンセプト競技車両、または障害者向けに適応されたCX-30 SeDVなどです。
それでも、昨年7月に発表されたCX-5の最新世代が初めて公開されるにもかかわらず、広島の企業のブースでの主な関心事は、間違いなく「将来のマツダ車のビジョンを表す最新の創造物のワールドプレミア」となるでしょう。このモデルについては、屋根の一部と内装が見える三分の一後方からの視点の写真だけが公開されています。しかし、後部ドアまで延びる大きな後部ピラーや、小さな後部ウィンドウ、クーペの世界を思わせる屋根の際立った曲線、前席のスタイリッシュなヘッドレストが明らかです。
マツダはこの「ティーザー」で何を期待しているのでしょうか？ドアが二つ以上あるため、待望のRXスポーツカーの誕生ではないことは明らかです。一方で、ドアにウィンドウフレームがないように見え、屋根がパノラマ式であることから、四ドアクーペである可能性もあります。それを動かすエンジンについても幅広い可能性があります：スポーティさを重視するならホイールを直接駆動するロータリーエンジン、あるいは電動モーターのレンジエクステンダーとして機能するエコフレンドリーなアプローチ；「ホイール」排出量が優先されるなら完全電動パワートレイン；合成燃料を使用可能な内燃機関（マツダはトヨタやスバルと共にカーボンニュートラル燃料に対応したエンジンの開発に取り組んでいるため）；または、2027年にCX-5で商業デビューする新しいスカイアクティブ-Zエンジン、エネルギー効率の面でスカイアクティブ-Gやスカイアクティブ-Xよりも進化した2.5リットルの四気筒エンジンで、今後のユーロ7環境保護基準にもすでに対応しています。2週間後にはすべてが明らかになるでしょう。
