渦巻く憶測にもかかわらず、レッドブルのヘルムート・マルコは、F1 2026エンジンに伴う潜在的な課題について冷静さを保っています。マルコによれば、チームのエースドライバーであるマックス・フェルスタッペンは、「1、2毛」の小さな欠損を補う能力を持っています。
来シーズン、レッドブルは自社製のF1エンジンをデビューさせる予定であり、チームのプリンシパルであるクリスチャン・ホーナーはこれを「私たちがフォーミュラ1で直面した中で最も手強い挑戦」と称賛しています。来年の新しいエンジン規則の導入、持続可能な燃料への移行、MGU-Hの廃止、電動と内燃機関の50/50のパワーバランスの採用は、状況の複雑さをさらに増しています。
レッドブルは2021年にレッドブル・パワートレインズ部門を設立することでこの目標に向けて前進しました。その後、2年後にアメリカの自動車メーカーであるフォードとの戦略的提携を結び、努力をさらに強化しました。このパートナーシップは、フォードの電動パワー、ソフトウェア、内燃機関開発の専門知識を活用することを目的としています。
ホーナーはPlanetF1.comとのインタビューで、前途多難な課題について認識していることを述べました。「わずか4年で工場を建設し、エンジンを開発しましたが、フェラーリの75年の経験とメルセデスのハイパフォーマンスパワートレインの30年の専門知識に立ち向かっています」とホーナーは述べました。「私たちが登らなければならない山の規模については幻想を抱いていません。しかし、私たちはチームの粘り強さとスタッフの専門知識を信じており、これを実現することができると確信しています。これは間違いなく、私たちがフォーミュラ1で取り組んできた中で最大の挑戦です。」
レッドブルに待ち受ける巨大な課題は、ライバルたちにも見逃されてはいません。トト・ウォルフとザック・ブラウンは、レッドブルの野心的な冒険について懐疑的な意見を表明しています。特にブラウンは最近、「独自のエンジンを持つチームが初年度に即座に競争力を持った例を思い出せません。それは大きな疑問符です。」と述べました。
スケプティシズムや憶測にもかかわらず、マルコは揺るぎない自信を示しています。彼は、フェルスタッペンが潜在的なエンジンの欠陥を補う能力を持っていると固く信じています。彼はOE24に対して、「もしエンジンに関して本当に不利な状況でないと仮定すれば、マックスは簡単に1、2テンポ遅れを取ることができる」と語りました。
このレッドブルの2026年パワーユニットに関する議論は、フェルスタッペンが2028年に契約が切れる前にレッドブルを離れるかもしれないという噂の中で浮上しています。もし彼がチームがもはやチャンピオンシップの素材でないと感じれば、そうなるかもしれないというのです。しかし、マルコはこれらの懸念を単なる憶測として一蹴し、彼らの焦点は5連続ワールドチャンピオンシップタイトルを獲得することにあると述べています。
フェルスタッペンは、自身の仕事に集中しています。彼はF1 75のローンチイベントで、「みんなが全力を尽くしている。みんなが最善を尽くしている。それが私たちにできるすべてだ」と語りました。レッドブルパワートレインが新しいエンジンメーカーであることに関する懸念について尋ねられると、フェルスタッペンは現実的に応じました。「はい、でもそれはみんなが抱えていることです。すぐに競争力を持つのが超簡単だとは言いませんが、私たちは良い仕事ができると信じています。人々が私に言うことを信じています。悪ければ悪い、良ければ良い。人生は続きます。」
