マックス・フェルスタッペンのスプリント予選の悪夢：ヘルムート・マルコからの衝撃の告白！
カタールのロサイルサーキットでの劇的な出来事の中で、マックス・フェルスタッペンの強力なパフォーマンスへの期待は打ち砕かれ、ファンや専門家たちは疑問を抱いてざわめいています。 reigning championは、以前のセッションでその実力を示したものの、スプリント予選の重要なSQ3ステージで困惑する問題に直面しました。その原因は？ソフトタイヤであり、レッドブルのアドバイザーであるヘルムート・マルコが明らかにしました。
SQ1ではハードタイヤで最速タイムを記録し、SQ2ではミディアムタイヤでトップにわずかに届かない位置にいたフェルスタッペンは、最も重要な場面で失望の6位に終わりました。この後退により、現在チャンピオンシップ争いでそれぞれ1位と3位にいる激しいライバル、オスカー・ピアストリとランド・ノリスの後ろに位置することになりました。スプリントレースでは24ポイントの差を埋めるという厳しい課題に直面しており、状況は厳しいです。
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セッションを通じて、フェルスタッペンはフラストレーションを表明し、車の過度なバウンスについて声を上げて嘆きました。これが彼のパフォーマンスに深刻な影響を与え、SQ3の初回走行中にオフトラックに出る原因にもなりました。ヘルムート・マルコは彼の分析において遠慮せず、ソフトタイヤコンパウンドがフェルスタッペンの苦戦の主な理由であると指摘しました。「ソフトタイヤだ」と彼は強調し、パフォーマンスの格差を浮き彫りにしました。「ミディアムタイヤでは競争力があり、ハードタイヤのP1と同様に競争力がありました。」
対照的に、フェルスタッペンのチームメイトである角田裕毅は、オランダ人を初めて上回る予選結果を出し、フェルスタッペンを悩ませた同じソフトタイヤでシームレスなパフォーマンスを見せました。マルコは、角田が同じバウンスの問題を経験しなかったことを確認し、最初のコーナーで貴重な時間を獲得したと述べました。「我々が行った変更は明らかにソフトタイヤの問題を解決しなかったが、角田の車ではより良かった」と彼は指摘しました。
状況は、フェルスタッペンのドライビングスタイルに合わせて調整を行ったにもかかわらず—フロントエンドのグリップをより求めた—これらの変更が不十分であった一方、角田はリアエンドの安定性でより良いバランスを見つけたという事実によって悪化しています。「しかし幸運なことに、これはスプリントだけであり、明日のためにソフトタイヤの弱点を解決しなければならない」とマルコは付け加え、メインレースでの回復の希望の兆しを示唆しました。
マルコはさらに、車のライドハイトがバウンスの問題の原因ではないことを明らかにしました。というのも、C1およびC2コンパウンドのハードタイヤでは問題が存在しなかったからです。「ミディアムタイヤではバウンスはなかった。もちろん、ライドハイトは両方のタイヤで同じままだった」と彼は説明し、この予期しないパフォーマンスの低下の根本的な原因を明らかにする必要があることを強調しました。
先を見据えると、長距離レースに対して慎重な楽観主義があるが、マルコはロサイルサーキットでのオーバーテイクが notoriously challenging であることを警告し、フェルスタッペンの回復努力を複雑にしている。「もっと競争力があると思うが、オーバーテイクは本当に難しい」と彼は警告し、前に待ち受ける障害を強調した。
運命の皮肉として、予選セッションの結果は明るい側面を提供した：ピアストリがノリスを上回り、選手権順位を上昇させたことは、混乱の中でマルコにとって小さな慰めとなる。「フィールドは非常に接近していて、彼らはとても異なる。メルセデス、そしてまだ [フェルナンド] アロンソが P4 にいる。だから、たくさんのことが起こり得ると思う」と彼は述べ、レースの予測不可能性をほのめかした。
この波乱の予選セッションが落ち着くと、すべての目はレッドブルに向けられ、彼らはソフトタイヤの問題を修正するために奮闘する。彼らはメインイベントのために間に合う解決策を見つけることができるのか？一つ確かなことは、選手権レースは熱を帯びており、すべての瞬間が重要であるということだ！
