メキシコGPでのマックス・フェルスタッペンの物議を醸すマヌーバーが激しい議論を引き起こす：彼はペナルティを受けるべきだったのか？
メキシコグランプリの電撃的なスタートで、マックス・フェルスタッペンの大胆なドライビングが即座に物議を醸し、ファンや専門家たちは彼がペナルティを受けるべきかどうかで意見が分かれました。元F1ドライバーのマーティン・ブランドルは、フェルスタッペンが重要なターン1-2-3セクションをカットしたのを目撃した後、ドライブスルーペナルティを支持する姿勢を崩しませんでした。ブランドルの失望は空気を通して響き渡り、レッドブルのドライバーが埃まみれの外側の縁石に危うく位置していたオートドロモ・エルマノス・ロドリゲスでの混沌とした状況を分析しました。
ポールシッターのランド・ノリスが彼の右側を走り、両方のフェラーリがフェルスタッペンを挟み込む中、彼はロックアップし、ターン3の出口に真っ直ぐ進み、3位で出てきました。彼の行動の大胆さはブランドルからの厳しい批判を引き起こし、彼は「マックスはペナルティを受けるべきだった…彼はターン1、2、3を取るために全く努力しなかった。それはペナルティに値するべきだ」と述べました。彼の主張は明確でした：フェルスタッペンの無謀な運転はレースの整合性を危うくし、こうした「愚行」に対して真剣な結果を課す時が来たのです。
しかし、全ての人がブランドルの厳格な立場に同意しているわけではありません。1997年のF1世界チャンピオン、ジャック・ヴィルヌーヴは異なる視点を提供し、フェルスタッペンの行動は限界を押し広げていたものの、技術的にはルールに違反していないと示唆しました。「ルールによれば、彼はジョージ（ラッセル）より前にいたので、ペナルティを受けるべきではなかった」とヴィルヌーヴは主張し、スポーツにおける意図と行動の複雑さを強調しました。「運転技術的には、はい。ルールによれば、いいえ。それが難しさです。」
驚くべき平行線として、シャルル・ルクレールも同様の窮地に立たされていた。ターン1でノリスとハミルトンの外側に位置していたルクレールは、ターン2をカットしたが、それでもリードを保つことに成功した。ブランダルはそのダブルスタンダードをすぐに指摘した。「ルクレールはターン1で試みをしたが…それも私にとっては10秒のペナルティだった。」ビルヌーブもこの意見に同調し、ルクレールがコーナーを適切にナビゲートする努力をしなかったことを批判した。
爆発的なスタートの後、塵が収束する中、これらの事件の余波はパドック全体に響き渡り、ドライバーたちはますます苛立ちを募らせていた。5位でフィニッシュしたジョージ・ラッセルは、この状況を嘆き、「芝刈り機レースのような運転基準」と表現した。巧妙な戦術で知られるフェルナンド・アロンソさえも、こんな明白なコーナーカットが無罰のままなら、自分も同じことをするかもしれないとほのめかした。「私はそのドライバーたちの気持ちを完全に理解する…『最初の数コーナーで自分のレーストラックを作ることにしよう』と思っているだろう」とブランダルは述べ、競技者たちの間に広がる不満を浮き彫りにした。
結局、メキシコではフェルスタッペンとルクレールが表彰台に上がったが、彼らの行動を巡る論争はレースそのものの誠実性に疑問を投げかけている。フェルスタッペンのタイトルを目指す希望は生きており、チャンピオンシップリーダーのノリスにわずか36ポイント差で迫っているため、賭けはかつてないほど高まっている。問題は、FIAがいつこれらの無謀な戦術に介入し、スポーツの秩序を回復するのかということだ。フォーミュラ1の世界は、議論が続く中、息を呑んで見守っている。
