フィリペ・マッサの2008年のフォーミュラ1世界選手権の敗北に関する長年の法廷闘争が、ついに今年後半に展開されることが決まり、手続きは10月28日から31日の間に予定されています。2017年にレーシンググローブを脱いだブラジルの元F1ドライバーは、彼から不当に奪われたと信じるタイトルのために正義を求めています。
<-- hearings will be held in London -->
公聴会はロンドンで行われ、フォーミュラ・ワン・マネジメント（FOM）および国際自動車連盟（FIA）の主要な関係者、さらに手続き中に95歳の誕生日を迎える元FOMのボス、バーニー・エクレストンも関与します。マッサの訴訟の核心は、ブラジルでの物議を醸した2008年シーズンのフィナーレにあります。そこで彼は、心臓が止まりそうな結末でルイス・ハミルトンにチャンピオンシップタイトルを奪われました。
<-- On that fateful day -->
運命の日、ホームグラウンドでレースをしていたマッサは、勝利を収め、初めてのチャンピオンシップを確保するための十分なポイントを獲得したかのようにフィニッシュラインを越えました。しかし、当時マクラーレンでレースをしていたハミルトンは、減速していたティモ・グロックを最後のコーナーでオーバーテイクし、5位でフィニッシュして初のチャンピオンシップを獲得するための十分なポイントを得ました。
<-- The contention, however, lies not in Brazil -->
しかし、争点はブラジルではなく、その年の早い段階でのシンガポールグランプリの結果にあります。このレースは、ネルソン・ピケ・ジュニアとのクラッシュによって開始されたセーフティカーの戦略的利用により、ルノーのフェルナンド・アロンソが勝利しました。このクラッシュは、クラッシュゲートと呼ばれるスキャンダルでルノーによって意図的に行われたものであると後に判明し、チームマネージャーのフラビオ・ブリアトーレは一時的に禁止されましたが、その後覆されました。
The Crashgate事件は、2023年にF1-Insiderによるエクレストンとのインタビューを受けて新たな論争を引き起こしました。エクレストンは、彼と当時のFIA会長マックス・モズレーがこの事件を調査するための「十分な情報」を持っていたと主張しました。さらに、既存のルールに基づいて、シンガポールレースは無効にされるべきであり、ハミルトンではなくマッサがチャンピオンに輝くべきだったと示唆しました。
シンガポールグランプリの際、マッサはピケの故意のクラッシュ時にリードしていました。しかし、セーフティカー期間中のピットストップの失敗により、彼は13位に relegatedされ、ハミルトンは3位を確保しました。この6ポイントのスイングは、最終的なチャンピオンシップの順位において決定的な要因となりました。
エクレストンのコメントは、彼が後に撤回したにもかかわらず、マッサの法的挑戦の原動力となりました。元F1ドライバーは、シンガポールレースの結果の不法な操作が彼の世界選手権への正当なチャンスを妨げたと主張しています。今年後半に法的手続きが進むのを待ちながら、この事件はフォーミュラ1の歴史の中で最も論争の多いシーズンの一つに新たな光を当てることを約束しています。
