マーク・マーティンがシンプルなコメントでNASCARの馬力論争を引き起こす

ナスカー殿堂入りのマーク・マーティンがトラックでの時間を振り返ると、ファンや評論家は注目します。伝説的なドライバーの最近のX（旧Twitter）での投稿は、ナスカーの馬力制限に関する長年の議論を再燃させ、スポーツがどのように進化したのか、あるいは多くの人が主張するように後退したのかを浮き彫りにしています。

ファンを熱くさせたコメント

31年間のナスカーキャリアで名声を築いたマーティンは、彼の素晴らしい2009年シーズンの予選クリップに反応し、次のように書きました：
「予選が大好きだった。そして、あの車は’09年に速かった。」

一見無害に思えるこのコメントは、その時代のストックカーの生々しく抑えきれない力を鮮明に記憶しているファンの神経に触れました。エンジンは900馬力を押し上げ、スリリングな速度を生み出していたため、2000年代後半は多くの人にとってナスカーのパフォーマンスの最後の黄金時代と見なされています。

ナスカー馬力の進化と論争

ナスカーの初期から、その魅力は高性能なマシンに根ざしていました。数十年にわたり、馬力は上昇し、制御の限界にあるような車でファンを魅了しました。

1948-1980年代: ハドソン・ツインHやフォードのカマー427のような初期のエンジンは、支配力の基準を設定しました。

1990年代-2000年代: 2000年代半ばまでに、NASCARの車は通常900馬力を発生させていました。

2015-2019年: NASCARは物議を醸しながらエンジンの出力を750馬力に制限し、一部のトラックではさらに550馬力に減少させました。

2022年-現在: ネクストジェンカーの導入により、馬力は670に制限され、伝統主義者たちは生の力の喪失を嘆いています。

コスト削減と均衡を目指したこのシフトは、賛否が分かれています。時にはレースが接近したものの、ファンが期待していた生々しい興奮が薄れてしまいました。

ファンの反応：過去への憧れ

マーチンのコメントは、NASCARファンの間にノスタルジアとフラストレーションの波を引き起こしました。多くのファンが馬力の削減に対して声を上げて批判しています：

「男、カップカーがエンジンの下にb—sを持っていた頃が恋しい」と、あるファンは嘆きました。

「1周の予選。全開。高出力。車は不安定。高音の音。群衆は狂ったように盛り上がる。高速。いや、これは楽しい時間だった。時には、シンプルな方が良い。」と、別の人が現代のNASCARに欠けているものを要約しました。

他の人々は次世代車両の音を強調しました: 「次世代車両はいい低音があるけれど、これらの車から出ていた高音は素晴らしかった。」

NASCARの立場: コスト対競争

騒動にもかかわらず、NASCARのリーダーシップは堅実です。今年初め、NASCARのチーフレーシング開発責任者であるジョン・プロプストはこの問題に取り組み、コストの影響を強調しました:
「出力を増やせば、コストも増える。より良くなる保証はない… それは業界全体を賭ける大きなギャンブルだ。」

プロプストのコメントは、競争と持続可能性のバランスを取るための広範な戦略を反映していますが、多くのファンやドライバーはコスト管理に偏りすぎていると考えていることは明らかです。

ドライバーの意見

マーク・マーティンは、より高い馬力を求める声を上げる中で一人ではありません。ジョーイ・ログアノのような現在のスターたちも同様の意見を示し、NASCARがモータースポーツの力の頂点としてのアイデンティティを取り戻すよう呼びかけています:
「もっとパワーが欲しい。タイヤの摩耗が増える。それによってトラックが広くなる。そして、それはもっとバダ–だ。」とログアノは率直に述べ、低馬力を求める動きはドライバーから来ているものではないと付け加えました。
「私たち全員がもっとパワーを持ちたいと思っています。」とログアノは続けました。