2025年のフォーミュラ1シーズンは、リアム・ローソンにとって厳しいスタートとなっています。レーシング・ブルズのF1カーはレッドブルよりも扱いやすいと評判ですが、ローソンはその車両の難しさを言い訳にすることを拒否しています。彼は、レッドブルでの時間が限られているという噂が高まる中でも、RB21に慣れる必要があると主張しています。この経験豊富なドライバーは、初期のレースで精彩を欠いたパフォーマンスを見せており、これが代替要員に関する憶測を呼んでいます。
角田裕毅とイサック・ハジャールは、ローソンのレーシング・ブルズのチームメイトとして、シーズンの初めに輝きを見せています。角田はQ3で安定した存在感を示しており、ハジャールは予選でローソンを上回り、上海では初のQ3出場を果たしました。角田はオーストラリアと中国で技術的なトラブルに見舞われたにもかかわらず、3ポイントを獲得しています。ハジャールも、厳しいスタートにもかかわらず、ローソンよりも良い結果を示しており、中国ではトップ10に迫る走りを見せています。
マックス・フェルスタッペンはこの状況について意見を述べ、レーシング・ブルズのF1カーのデザインがRB21よりも扱いやすいことを示唆しています。フェルスタッペンは、ローソンと他のチームドライバーとの間にパフォーマンスのギャップがあることを指摘し、レッドブルの車両が特に難しいことを示しています。さらに、ローソンがレーシング・ブルズで運転していれば、より良いパフォーマンスを発揮するだろうと推測しました。
ローソンはフェルスタッペンの評価に同意し、VCARB 02が確かにレッドブルよりも扱いやすいことを認めています。しかし、彼はRB21を早く扱えるようになる必要があると主張しています。ドライバーは、その車両が確かに操縦が難しいと表現しつつも、各レースや新しい戦略の試みが学びの機会であると強調しています。
週末のレースは、ローソンによればメルボルンよりも厳しかったとのことです。これは、セットアップの実験が成功しなかったためです。しかし、彼はこれらの経験から学ぶことに楽観的であり続けていますが、進展が間違った方向に向かっているように見えることを嘆いています。
チームのプリンシパルであるクリスチャン・ホーナーも、VCARB 02がRB21よりも安定していると表現しています。彼は、レーシング・ブルの車両がより落ち着いていて、わずかなアンダーステアがあるため、適応しやすいと考えています。しかし、2台の車のペースの違いは、長いスティント中に顕著です。
RB21はその尖った性質のためにより挑戦的なドライブを提供しますが、ローソンとレッドブルチームは学び、適応することにコミットしています。問題は、彼らが状況を好転させ、レッドブルのセカンドシートの呪いを解くことができるかどうかです。時間が経てばわかるでしょう。
