タイトル：大胆なサスペンション変更がリアム・ローソンのF1キャリアを救った方法
リアム・ローソンのフォーミュラ1の夢の軌道を決定づけるかもしれない運命の劇的なひねりの中で、この若いドライバーは、マクラーレンの技術からインスパイアを受けた重要なフロントサスペンションの改良が、レーシングブルズとのシート確保にどれほど重要であったかを明らかにしました。
2025年シーズンのわずか2レースでメインのレッドブルチームから厳しい降格を受けたローソンは、オーストラリアと中国での痛ましいDNFや12位フィニッシュを含む失望のパフォーマンスの後、自信が揺らいでいました。この23歳のキウイは、その冴えない勢いを次のレースに持ち込んでしまい、8回の厳しいラウンドでわずか4ポイントしか獲得できませんでした。しかし、すべてが変わったアイコニックなレッドブル・リンクで希望が再び灯りました。
VCARB 02のフロントエンドからの限られたフィードバックにフラストレーションを感じていたローソンは、絶望の淵に立たされていました。そんな中、レーシングブルズチームが彼のために特別に調整された改良されたフロントサスペンションを実装し、シミュレーターセッションを通じて彼のレーシングの野望に命綱を提供しました。この変更はすぐに効果を発揮し、オーストリアグランプリで立派な6位に押し上げました。
「初めて運転した瞬間から、運転する際の自然な感覚がどれほど違ったか、まさに夜と昼のようでした」とローソンは、自分の車のハンドリングの変化を振り返りながら叫びました。
レースを重ねるごとに、ローソンの成績は向上し続け、2026年シーズンにはルーキーのアーヴィッド・リンドブラッドと共にレーシング・ブルズの一員としての地位を確保するための十分な根性と決意を示しました。「クリーンな週末を過ごせたのは良かった」と彼は述べ、練習、予選、レースの実行が途切れずに行えることがいかに重要であるかを強調しました。これは彼が一年間逃していたものです。
興味深いことに、ローソンの成功した調整は、マクラーレンのランド・ノリスが以前に提唱した解決策と驚くほど似ており、ノリスはMCL39のステアリング・キングピン傾斜（KPI）の変更を求めていました。このような修正により、前輪がより有利な角度で配置され、ストレートでの自動中心化が向上し、最終的には両ドライバーが改善されたフィードバックとコントロールを得ることができました。
注目すべきは、ローソンがノリスが同様の調整を行っていることを知らずに、独自に似た解決策にたどり着いたことです。「他の人が似たようなことをしていたとは本当に知らなかった」と彼は告白しました。彼の例えは、カートレースの初期の頃に、ペダルやステアリングのわずかな調整が全てを変えることができるという経験に似ていると述べました。「快適なものを作ることが重要だった。その後、非常に進んだF1カーに乗ると、しばしば標準のものをそのまま使うことになる」とローソンは説明しました。
23歳の彼は、この厳しいシーズンからF1の容赦ない世界に適応する重要な教訓を得ました。「結局のところ、自分にとって完璧ではない」と彼は振り返り、他のドライバーには合わないかもしれないが、小さな変更が自分の快適さとパフォーマンスを大幅に向上させる可能性があることを認めました。
ローソンが2026シーズンに向けて準備を進める中、彼の旅はフォーミュラ1の高リスクな環境におけるレジリエンスと革新の証となっています。戦略的な調整と個人的な成長の組み合わせが、彼のトラック上での真の潜在能力を引き出す鍵となるかもしれません。
