ルイス・ハミルトンがメルセデスのエンジンパワーに関する爆弾発言をし、キミ・アントネリとジョージ・ラッセルが中国GP予選で圧倒的な強さを見せる
中国グランプリでの驚くべき暴露において、ルイス・ハミルトンはメルセデスが予選セッション中に追加のエンジンパワーを隠している可能性があることを示唆しました。この戦術は、フォーミュラ1レースの風景を変えるかもしれません。シルバーアロウズが上海でフロントローを確保する中、10年以上チームに所属するベテランのハミルトンは、チームの予選戦略に対する疑念を表明せざるを得ませんでした。彼は尊敬すべき3位を確保しましたが、記録を樹立したキミ・アントネリ（フォーミュラ1史上最年少のポールシッター）には0.351秒の大差をつけられ、ハミルトンのコメントはポールポジション争いが見た目ほど単純ではないことを示唆しています。
今シーズン、メルセデスはすべての予選セッションでフロントローを独占しており、ハミルトンはQ1で自分とアントネリとのギャップは最小限だったが、Q2では驚くべき7テンの差に膨れ上がったことを指摘しました。「予選では、彼らが行ける別のモードがある、昔の『パーティーモード』のようなものだ」とハミルトンは明かし、メルセデスの歴史的なパフォーマンス向上戦術に言及しました。「私たちはそれを持っていない」と彼は嘆き、チーム間のパワーマネジメントの明確な格差を強調しました。
現行の規則の下では、チームは予選とレースで同じエンジン設定を使用することが義務付けられていますが、2026年のルールに関する変更の噂は、バッテリー展開戦略の新たな道を切り開く可能性があり、競争環境をさらに複雑にするかもしれません。ハミルトンは、ライバルたちの否定できないスピードに苦しみながら、「それが何であるかを見つけなければならないが、特にQ2では彼らが引き出せる何かがある」と認めました。
スプリント中、ハミルトンはチームメイトのジョージ・ラッセルやフェラーリのシャルル・ルクレールと戦い、緊張が高まりました。ラッセルが最終的に勝利を収めました。七度のチャンピオンは、フェラーリがスプリント後に車両に調整を加え、予選でメルセデスに近づいていることを認めました。しかし、メルセデスがその真の潜在能力を発揮したかどうかには懐疑的です。「彼らがもっとエネルギーを持っているのか、もっとクランクパワーを持っているのかはわからない」とハミルトンは認め、チームの真のパフォーマンス能力に関する不確実性を反映しました。
率直な瞬間に、ハミルトンはレース中のパワーダイナミクスとの闘いを語りました。「彼らの後ろにいるとき、パワーが足りないと感じている」と彼は告白し、前方の選手たちとペースを合わせる際の挑戦を明らかにしました。タイヤの劣化やコースの特有のアンダーステアと戦う中で、ハミルトンのフラストレーションは明白です。「コーナーを通過する際に挽回しようとしていたが、全く効果がなかった」と彼は言い、常に進化するスポーツにおける競争の厳しいプレッシャーを示しました。
一方、上海のトラックとしばしば対立しているレクレールは、彼の継続的な苦闘について「今シーズン、このトラックで非常に苦しんでいます」とコメントしました。彼は中国グランプリを4位からスタートする準備をしながら、メルセデスに効果的に挑むためには、彼の車のパフォーマンスを最適化する必要があることを痛感しています。
専門家たちが、上海インターナショナルサーキットの長いコーナーがレクレールのドライビングスタイルに不利である可能性について意見を交わす中、ハミルトンは今シーズン「ポジティブなエネルギー」を取り戻したようです。1997年のF1世界チャンピオン、ジャック・ビルヌーブは、このトラックがもたらす独特の挑戦とそれがドライバーのパフォーマンスに与える影響を強調しました。
レースへの期待が高まる中、ハミルトン、ラッセル、アントネッリに注目が集まります。彼らはエキサイティングな対決に向けて準備を進めています。すべての秒の一部が選手権の運命を決定する可能性があるスリリングな中国グランプリの舞台が整いました。ハミルトンのメルセデスの隠れたパワーストラテジーに関する疑念は真実なのか、それとも競争があまりにも激しいのか？
