ルイス・ハミルトンのオーストラリアグランプリでのフェラーリデビューは、モータースポーツカレンダーにおいて重要なイベントであり、1年以上の準備を経て期待されていたが、期待外れのパフォーマンスで終わり、ベテランのフォーミュラ1アナリストであるマーティン・ブランドルを感心させることはなかった。ハミルトンのパフォーマンスだけでなく、彼の新しいレースエンジニア、リッカルド・アダミとの「不満げな」やり取りも、ブランドルの批評の焦点となった。
ハミルトンは、これまで以上に重い期待の負担を背負ってフェラーリのスポットライトに立った。彼のフェラーリとの複数年契約は、2024年のメルセデスでの最後のシーズンが始まる前に署名されていた。2024年のレースと予選で元チームメイトのジョージ・ラッセルに敗れた後、ハミルトンがマラネッロへの忠誠を移す決断は懐疑的な見方を引き起こし、注目を集めた。彼のワンラップペースの不振は特に問題視された。
しかし、ブランドルによれば、ハミルトンのフェラーリデビューは期待外れの結果となった。新しいチームメイトのシャルル・ルクレールよりも0.2秒遅いP8で予選を通過したハミルトンは、最終的に雨の中で進行したグランプリの日曜日にP10で終わった。
ブランドルは、スカイスポーツのコラムで「多くの楽しい言葉や新しいステアリングホイールやその他の要素を学ぶ必要がある理由があったにもかかわらず、ルイス・ハミルトンはあらゆる指標でフェラーリキャリアの disappointing startを迎えた」と失望を表明した。7度の世界チャンピオンは、かなりの時間ルクレールやアレックス・アルボンのウィリアムズの後ろにいることになった。さらに、最終ラップでオスカー・ピアストリによる驚くべきオーバーテイクがハミルトンを10位に押しやり、彼に期待されていた位置からは遠く離れた結果となった。
しかし、ハミルトンのパフォーマンスだけが注目を集めたわけではありません。レースの重要な局面での新しいレースエンジニア、リカルド・アダミとのやり取りは abrupt と見なされ、彼らのパートナーシップのダイナミクスに疑問を投げかけました。ブランデルは、ハミルトンがアダミとの間で見せた緊張感のあるやり取りに混乱を表明し、アダミは本質的で有用な情報を提供しようとしていただけだと考えています。
フェラーリにとって痛手となったのは、アルバートパークでの激しい遅い雨にもかかわらずドライタイヤを選択するという不運な決断でした。この戦略は大失敗に終わり、リヤム・ローソンとガブリエル・ボルテレトのクラッシュにより、レクレールとハミルトンはセーフティカーの後ろでピットインを余儀なくされました。これにより、彼らはそれぞれP2とP3からP9とP10に順位を落とし、レクレールは再スタート後にハミルトンをオーバーテイクすることに成功しました。
ブランデルはこの混乱を要約し、「フェラーリが濡れたトラックでドライタイヤに賭けた時、全てが崩れ落ち、両ドライバーのトラックポジションを大きく失った」と述べました。その結果、フェラーリはオーストラリアを出発し、選手権で7位にランクされました。
この期待外れのデビューは、ハミルトンのフェラーリでの旅の不安定なスタートを示しており、今後のレースで証明すべきことが多く残されています。アダミとの関係も注目すべきポイントであり、彼らがフォーミュラ1の厳しさに立ち向かうための調和のとれたパートナーシップを築く努力をする中で、どのように発展していくかが見ものです。
