中国グランプリは、ルイス・ハミルトンとフェラーリにとって、失望的な初戦の後の新たなスタートを意味します。彼らのコラボレーションのダイナミクスは、悪夢のような予選セッションによって傷つけられたフォーミュラ1でのあまり良くないデビューの後、すでに変化を遂げています。ハミルトンとシャルル・ルクレールはともに4列目で予選を通過し、最終的にわずか5ポイントを獲得しました。ルクレールは8位でフィニッシュし、ハミルトンは10位でした。
彼らのパフォーマンスは、メルボルンの週末の独特な条件に影響を受け、フェラーリの車は理想的には適していませんでした。さらに、戦略的なミスと混乱したラジオ通信が彼らの苦境を悪化させました。しかし、フェラーリの競争相手は、メルボルンでの明らかなパフォーマンス不足の後、彼らが上海で巻き返すことを期待しています。
初期のつまずきにもかかわらず、ハミルトンは早期の教訓を適用し、車を自分の好みに最適化することに意欲的です。シーズンの最初のスプリント週末は、車を試す時間を制限しますが、2回の予選セッションと2回のレースを提供し、学びと改善の機会を十分に与えます。
ハミルトンのデビューのパフォーマンスは特別ではなかったかもしれませんが、完全な失敗でもありませんでした。ウェットレースは挑戦的で、フェラーリとの初めての条件でのレースでした。彼は自分が不安に感じていたことを認めましたが、ドライコンディションで目に見える進歩を遂げることができました。時折圧倒されることはありましたが、完全に迷子になることはありませんでした。
ハミルトンは、車の特定の問題に対処する際の現在の限界を認めつつ、学ぶ意欲を示しました。7回の世界チャンピオンであるにもかかわらず、彼は通常はルーキーに与えられるアドバイスを歓迎し、将来的により積極的な役割を果たす意向を示しました。彼は、車に慣れ、チームの運営に慣れていく中で、車のセッティングについてより情報に基づいた決定を下す計画を立てています。
オーストラリアのレースは、フェラーリの長年のコミュニケーションの弱点を試すものでもありました。ハミルトンと彼の新しいレースエンジニア、リッカルド・アダミとのやり取りは多くの注目を集めました。時折緊張感があったものの、混乱した雨の影響を受けたレース中の典型的なドライバーとエンジニアのやり取りでした。ハミルトンは情報に圧倒されていると感じた際には反発し、効率的な今後のコラボレーションのために良好な関係を築く必要性を示しました。
ハミルトンはまた、アダミとのコミュニケーションに対する過剰な反応についても言及し、他のドライバー間での似たような緊張がしばしば見過ごされていると述べました。彼は彼らのやり取りの普通さと、お互いをよりよく知るための継続的なプロセスを強調しました。彼はコミュニケーションに関する自分の好みやニーズを表明し、潜在的な問題を最小限に抑えました。
メルボルンの予測不可能な天候の中でのフェラーリの戦略的決定も批判の対象となりました。雨の中で他のチームよりも長く留まったことで、フェラーリはより良い結果を得る機会を逃しました。この決定は、彼らの古い悪習である戦略的判断の悪さを反映したもので、予想以上の悪い結果をもたらしました。フェラーリは今後この弱点に対処する必要があります。
残念なレースにもかかわらず、ハミルトンは前向きでモチベーションを保ち続けました。彼は前進することの重要性を強調し、1回のレースが彼らのパフォーマンスを定義することはないと述べました。彼の楽観主義と自信は、フェラーリにとってエキサイティングで競争力のある未来を約束しています。
