ラスベガスはフォーミュラ1のスプリントレース形式に「ノー」と言い、代わりにアイコニックなストリップでのスリリングな土曜日の夜の対決にさらに力を入れています。昨年のラスベガスグランプリは他のどのレースよりも多くのオーバーテイクを記録し、F1のチーフコマーシャルオフィサーであるエミリー・プラザーは、レースがメインイベント形式を維持し、追加のスプリントを求める圧力に抵抗していることを確認しました。
「私たちはオースティンとマイアミにスプリントを維持させることに非常に快適です。なぜなら、私たちには他にもたくさんのことが起こっているからです」とプラザーは記者に語り、昨年の激しいアクションが高い基準を設定したことを強調しました。プラザーは、ラスベガスのサーキットは、目的に応じて建設されたオースティントラックやマイアミのハードロックスタジアムのレイアウトとは異なり、物流上のハードルがあることを指摘しました。ストリップ沿いの42か所は、レースのために毎日開閉する必要があります。この設定は正確なタイミングを要求し、スプリントレースを追加することは遅延のリスクを高めるだけです。
「もしトラックで何かが起こった場合、私たちはそれを十分に早く修正できるでしょうか？」とプラザーは述べ、シンガポールのプロモーターとの会話を振り返りました。彼らは複雑な道路閉鎖に驚いていました。「彼らは7日間道路を閉鎖しています。私たちがここでそれをすることを想像できますか？文字通り、絶対に起こりません。」
ラスベガスレースのユニークなカレンダーの位置は、5月のマイアミと10月のオースティンの間にあり、アメリカのF1スケジュールにバランスをもたらします。ラスベガスGPのCEO、レネ・ウィルムは、3つのアメリカの会場の文化的な違いを指摘しました。「ラスベガスはマイアミと同じように華やかさときらびやかさを持っていますが、オースティンはまったく異なる市場です—カウボーイブーツ、アメリカの旗。それはアメリカのハートランドです」とウィルムは説明しました。
興奮が高まる中、ラスベガスは今シーズンのタイトル決定戦の舞台となる可能性があり、レッドブルのマックス・フェルスタッペンが先頭を走り、マクラーレンのランド・ノリスに対して62ポイントのリードを持ち、残り3レースとなっています。
昨年のレースがラスベガス経済に与えた影響は非常に大きく、通常は平均的な月である11月をこの街の歴史の中で2番目に良い月に変えました。ラスベガス会議観光局のCEOであるスティーブ・ヒルは、レースの重要性を強調しました。「ラスベガスグランプリは11月をこの街のヘッドラインイベントに変え、かつてないほどの話題と経済的影響を生み出しました。」
フォーミュラ1ファンにとって、ラスベガスGPはその名に恥じないものを提供することを約束しています：高速アクション、劇的なオーバーテイク、そしてショーを演出することに長けた街です。
