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ランド・ノリスとマックス・フェルスタッペンは、F1 2026のために100万ユーロを超える驚異的なスーパーライセンス料金に直面しています。

Carl Harrison by Carl Harrison
1月 5, 2026
in Motorsports
Reading Time: 1 min read
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Lando Norris and Max Verstappen face staggering superlicense fees exceeding €1 million for F1 2026

LAS VEGAS, NEVADA - NOVEMBER 21: Pole position qualifier Lando Norris of Great Britain and McLaren and Second placed qualifier Max Verstappen of the Netherlands and Oracle Red Bull Racing talk in parc ferme during qualifying ahead of the F1 Grand Prix of Las Vegas at Las Vegas Strip Circuit on November 21, 2025 in Las Vegas, Nevada. (Photo by Rudy Carezzevoli/Getty Images) // Getty Images / Red Bull Content Pool // SI202511220213 // Usage for editorial use only //

F1ショック:ランド・ノリスとマックス・フェルスタッペン、2026年のスーパーレイセンス費用が急騰!

フォーミュラ1のハイオクタンワールドでは、成功には驚くべき価格が伴い、最高のドライバーたちさえも困惑させています。2025シーズンの興奮が収束する中、ランド・ノリスとマックス・フェルスタッペンは、2026年にトラックに戻る際に驚くべき金銭的打撃を受ける準備をしています。両者のレーシングスターは、FIAによって義務付けられた途方もないスーパーレイセンス費用のために、チャンピオンシップに参加するために100万ユーロ以上を支払わなければなりません。

スーパーレイセンスは、フォーミュラ1に参加したいドライバーにとって重要な要件で、年間基本料金は11,842ユーロです。しかし、これはスタートラインに過ぎません!各ドライバーは、前シーズンに獲得したポイントごとに2,392ユーロの追加料金が発生し、優れた成績を収めた者にとっては高額な費用となります。

2025年にフェルスタッペンとの接戦で初のワールドタイトルを獲得したノリスのスーパーレイセンス費用は、驚愕の1,023,658ユーロに急騰します。ノリスにわずか2ポイント差で敗れたフェルスタッペンも、彼の金銭的負担は1,019,074ユーロに膨れ上がります。しかし、彼らだけではありません。このシーズンの大部分でチャンピオンシップをリードしていたオスカー・ピアストリは、チームメイトに13ポイント差で終わったため、約992,762ユーロの重い請求書を抱えることになります。

これらの天文学的な費用は公式にはドライバーに請求されますが、チームがその費用を負担するのが慣例です。これは、マクラーレンがノリスとピアストリの両方を2026年のレースに残すために、200万ユーロ以上を支払わなければならないことを意味します。この金額は、賃金を考慮すると、英国チームにとって特に問題視されることはないでしょう。

対照的に、2025年にポイントを獲得できなかったドライバー、例えばセルジオ・ペレスやバルテリ・ボッタスは、基本料金のみを負担することになります。FIAは2026年にスーパライセンスから約710万ユーロという驚異的な総額を得る見込みであり、これはこのスポーツがいかに利益を上げているかの明確な指標です。

2026年にトップドライバーがスーパライセンスのために支払う金額の簡単な概要は以下の通りです:

– ランド・ノリス(マクラーレン): 423ポイント – €1,023,658 – マックス・フェルスタッペン(レッドブル): 421ポイント – €1,019,074 – オスカー・ピアストリ(マクラーレン): 410ポイント – €992,762 – ジョージ・ラッセル(メルセデス): 319ポイント – €775,390 – シャルル・ルクレール(フェラーリ): 242ポイント – €590,906 – ルイス・ハミルトン(フェラーリ): 156ポイント – €384,994 – キミ・アントネッリ(メルセデス): 150ポイント – €370,642 – アレックス・アルボン(ウィリアムズ): 73ポイント – €186,458 – カルロス・サインツ(ウィリアムズ): 64ポイント – €164,930 – フェルナンド・アロンソ(アストンマーティン): 56ポイント – €145,794 – ニコ・ヒュルケンベルグ(アウディ): 51ポイント – €133,834 – イサック・ハジャール(レッドブル): 51ポイント – €133,834 – オリバー・ベアマン(ハース): 41ポイント – €109,914 – リアム・ロウソン(レーシングブルズ): 38ポイント – €102,738 – エステバン・オコン(ハース): 38ポイント – €102,738 – ランス・ストロール(アストンマーティン): 33ポイント – €90,778 – 角田裕毅(RBリザーブ): 33ポイント – €90,778 – ピエール・ガスリー(アルピーヌ): 22ポイント – €64,466 – ガブリエル・ボルテレット(アウディ): 19ポイント – €57,290 – バルテリ・ボッタス(キャデラック): ポイントなし – €11,842 – セルジオ・ペレス(キャデラック): ポイントなし – €11,842 – フランコ・コラピント(アルピーヌ): ポイントなし – €11,842 – アルビッド・リンドブラッド(レーシングブルズ): ポイントなし – €11,842

2026シーズンへのカウントダウンが始まる中、明らかなことが一つある。それは、フォーミュラ1における財政的な賭けがこれまでにないほど高まっているということだ。何百万という金額がかかる中、これらのエリートアスリートたちには、トラック上だけでなく、財布の中でも結果を出すというプレッシャーがかかっている。彼らはこの機会に応えることができるのか、それとも競争のコストがあまりにも高すぎることが証明されてしまうのか?それは時間が教えてくれるだろう。

Tags: 1958-formula-1-season2019-red-bull-crandon-world-cup2025-mclaren-f1-championship2025-seasonLando Norrismax-verstappen-enOscar Piastri
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